قیمت طلا امروز




 روزنامه دنیای اقتصاد / ۱۴۰۵/۰۵/۲۶

افسانه مرزبندی با خط کش

واکنش‌ها و دیدگاه‌های افرادی با پیشینه‌های کاملا گوناگون، در یک نقطه مشترک مهم به هم می‌رسند: همه آن‌ها، دقیقا مانند خود ما، در دوران دبیرستان و آموزش‌های عمومی این‌گونه آموخته بودند که دولتمردان اروپایی در «کنفرانس غرب آفریقا در برلین» (در سال‌های ۱۸۸۴ تا ۱۸۸۵)، مرزهای قاره آفریقا را روی خط‌کش و کاغذ، به صورتی کاملا دلخواهانه، خودسرانه و بدون توجه به واقعیت‌های این قاره ترسیم کرده‌اند. اما مقاله جدید ما در نشریه معتبر American Political Science Review، دو فرض و باور عمومی بسیار رایج درباره نحوه شکل‌گیری مرزها در آفریقای دوران استعمار را به چالش کشیده و رد می‌کند. نخستین باور نادرست این است که مرزهای آفریقا در کنفرانس برلین تعیین شدند، یا این تصور عامیانه که اروپایی‌ها هنگام تعیین مرزها تقریبا هیچ شناختی از شرایط واقعی روی زمین و وضعیت بومی قاره نداشتند. دومین باور غلط نیز این تصور سرسختانه …
 افسانه مرزبندی با خط کش

رد افسانه برلین توسط مورخان جک پین*

این در حالی است که تاریخ‌نگاران تخصصی حوزه آفریقا مدت‌هاست این ایده را که کنفرانس برلین نقطه‌عطف و رویداد اصلی در شکل‌گیری مرزهای آفریقا بوده، رد کرده‌اند. برای نمونه، کتسن‌البوگتن (Katzenellenbogen)،‌ مورخ برجسته، به کوتاهی و روشنی می‌گوید: «این اتفاق در برلین رخ نداد.» او نتیجه می‌گیرد که «کنفرانس پرطمطراق برلین در واقع کار زیادی انجام نداد»، جز اینکه «دولت آزاد کنگو» (جمهوری دموکراتیک کنگوی امروزی) را پایه‌گذاری کرد. مورخان برجسته فرانسوی‌زبان مانند پیر بویلی (Pierre Boilley) نیز با این دیدگاه هم‌نظرند:

«کلیشه و باور نادرست درباره برلین، برخلاف تمام تلاش‌های تاریخ‌نگاران برای برچیدن آن، همچنان دوام آورده است.» همچنین ارزشمندترین روایت تاریخی از کنفرانس برلین که توسط اس. ای. کرو (S.E. Crowe) در سال ۱۹۴۲ نوشته شده، جزئیات فراوانی ارائه می‌دهد تا ثابت کند این کنفرانس تا چه حد دستاورد و کارآیی اندکی داشته است. شیائویان چیو**

با این وجود، اهمیت خیالی و بزرگ‌نمایی‌شده کنفرانس برلین، به تعبیر پاول نیوجنت (مورخ نامدار)، همچنان به‌عنوان یک «افسانه ریشه‌دار» در میان افراد غیرمتخصص و افکار عمومی باقی مانده است. ما در مقاله خود داده‌های سیستماتیک و روشمندی ارائه می‌دهیم که با دیدگاه آن دسته از پژوهشگرانی که علیه افسانه برلین استدلال می‌کردند، کاملا همسوست. 

فرضیه برلین اساسا با واقعیت‌های تاریخی همخوانی ندارد؛ ما این موضوع را با استفاده از داده‌های جامع گردآوری‌شده اثبات می‌کنیم. ما تمامی ۱۰۷ مرز دوجانبه بین‌المللی در قاره آفریقا را بررسی کردیم تا مشخص شود نخستین خطوط مرزی اولیه در چه سالی شکل گرفته‌اند و آخرین بازنگری‌های عمده در چه سالی روی داده‌اند. جوآن ریکارت - هوگت***

داده‌ها نشان می‌دهند که نصف مرزهای بین‌المللی آفریقا تا سال ۱۸۹۱ (یعنی ۶ سال پس از پایان کنفرانس برلین) حتی به هیچ شکلی وجود خارجی نداشتند. علاوه بر این، نصف مرزها پس از سال ۱۹۰۸، یعنی بیش از دو دهه پس از پایان کنفرانس برلین، دستخوش تغییرات و بازنگری‌های اساسی شدند. بنابراین، رویدادهای مربوط به کنفرانس برلین در واقع «آغاز» یک مسیر طولانی بودند، نه «پایان» فرآیندی که مرزهای بین‌المللی امروزی آفریقا را به وجود آورد. فرآیند واقعی شکل‌گیری مرزها

مرزها اگر در برلین تعیین نشدند، پس چه زمانی و چگونه شکل گرفتند؟ برخی از تصورات عمومی البته درست هستند؛ قدرتمندان اروپایی در زمان برگزاری کنفرانس برلین در سال‌های ۱۸۸۵-۱۸۸۴ واقعا اطلاعات بسیار کمی از شرایط میدانی و داخلی اکثر مناطق آفریقا داشتند. همچنین آنها تنها به دنبال منافع خود بودند و هیچ اهمیتی برای مردم و جوامع بومی که می‌خواستند بر آنها تسلط یابند، قائل نمی‌شدند.

اما نقطه عطف تحلیل ما اینجاست: اروپایی‌ها برای اینکه بتوانند ادعاهای ارضی ملموس، واقعی و قابل دفاعی در برابر رقبای استعمارگر خود مطرح کنند، «مجبور بودند» واقعیت‌های روی زمین را بشناسند و اطلاعات میدانی گردآوری کنند. این همان فرضیه کلیدی در نظریه جایگزین ماست که توضیح می‌دهد چرا مرزسازی در آفریقا در واقع یک فرآیند پویا، تدریجی و طولانی‌مدت بود که ویژگی‌های بومی و محلی را کاملا در نظر می‌گرفت. این نگاه جدید، دومین باور غلط درباره کشورهای استعماری آفریقا را رد می‌کند: اینکه مرزهای امروز آفریقا (که بیشتر آنها تا به امروز بدون تغییر باقی مانده‌اند) تا حد زیادی تصادفی و بی‌حساب‌و‌کتاب ترسیم شده‌اند.

قدرتمندان اروپایی هنگام تسخیر آفریقا می‌خواستند احتمال بروز جنگ و منازعه خونین میان خودشان را به حداقل برسانند. دستیابی به این هدف مستلزم آن بود که قواعد و انتظارات مشترکی ایجاد کنند تا مشخص شود هر کشوری چگونه می‌تواند ادعای مالکیت بر یک سرزمین را مطرح کند و سایر قدرت‌ها چگونه آن ادعا را به رسمیت بشناسند.

یکی از قواعد پذیرفته‌شده میان آنها «اصل سیادت یا حاکمیت متبوعانه» (Principle of Suzerainty) بود؛ طبق این اصل، اگر یک قدرت اروپایی با یک فرمانروا یا پادشاه آفریقایی پیمان‌نامه‌ای رسمی امضا می‌کرد، مالکیت تمام قلمرو و سرزمین‌های تحت کنترل آن فرمانروا به آن دولت اروپایی تعلق می‌گرفت. این اصل به‌خوبی توضیح می‌دهد چرا اروپایی‌ها پس از کنفرانس برلین شتابان به سراغ رؤسای قبایل و پادشاهان آفریقایی رفتند و موجی از پیمان‌نامه‌های جدید امضا کردند. همچنین اصل سیادت باعث شد اروپایی‌ها به جای اینکه حکومت‌های پیشااستعماری آفریقا را تکه‌تکه و تقسیم کنند، از «مرزهای تاریخی» همان حکومت‌های بومی به‌عنوان راهنمایی برای تعیین مرزهای استعماری خود استفاده کنند.  نقش حاکمان آفریقایی و عرض‌های جغرافیایی

از سوی دیگر، نیاز اروپایی‌ها به جمع‌آوری اطلاعات میدانی، به حاکمان آفریقایی که شناخت بسیار بالاتری از قلمرو خود داشتند این امکان را داد که بر تعیین محل دقیق مرزها تاثیر بگذارند. نماینده‌های امپراتوری‌های اروپایی و سران بومی آفریقا هر دو انگیزه داشتند که درباره وسعت قلمرو خود بزرگ‌نمایی کنند. این امر باعث ایجاد یک فرآیند رقابتی شد؛ فرآیندی که در آن اروپایی‌ها به مرور زمان و با گردآوری اطلاعات بیشتر برای پشتیبانی از ادعاهای ارضی خود، بارها و بارها درباره مرزها با یکدیگر مذاکره و تجدیدنظر کردند.

به عنوان مثال، مرز اولیه میان قلمروهای بریتانیا و فرانسه در شمال غربی نیجریه امروزی، در سال ۱۸۹۰ به صورت یک خط مستقیم و کاملا خودسرانه روی نقشه کشیده شد. اما از طریق یک فرآیند رقابتی، این دو قدرت استعماری مرز مزبور را یک ‌بار در سال ۱۸۹۸ و بار دیگر در سال ۱۹۰۴بازترسیم کردند؛ زیرا هر دو طرف برای پیش بردن ادعاهای ارضی خود، از واقعیت‌های سیاسی و بومی منطقه به عنوان اهرم فشار استفاده می‌کردند.

پهنه‌های آبی، به ویژه رودخانه‌ها و دریاچه‌های بزرگ، نقش بسیار حیاتی در فرآیند ادعای مالکیت بر سرزمین‌ها ایفا می‌کردند. رودخانه‌های طولانی، مسیرهای اصلی تجارت و ارتباطات بودند. در برخی موارد، یک قدرت اروپایی منافع چنان شدیدی در کنترل یک رودخانه خاص و حاشیه‌های آن داشت که حاضر بود برای حفظ انحصار دسترسی به آن وارد جنگ شود؛ مانند اقدامی که بریتانیا در سال ۱۸۹۸ انجام داد، یعنی زمانی که فرانسوی‌ها تلاش کردند کنترل نیل علیا را به دست گیرند (رویدادی که به «بحران فاشودا» معروف شد). اما در بیشتر موارد، رودخانه‌ها به‌عنوان یک عارضه طبیعی ایده‌آل برای تقسیم حوزه نفوذ میان دو قدرت عمل می‌کردند تا هر دو طرف بتوانند از مزایای دسترسی به آبراهه بهره‌مند شوند.

قدرت‌های استعماری با دریاچه‌های بزرگ نیز رفتاری مشابه رودخانه‌ها داشتند. مرزهای سراسر منطقه دریاچه‌های بزرگ آفریقا را بدون ارجاع به دریاچه‌ها و حکومت‌های پیشااستعماری آن منطقه به هیچ وجه نمی‌توان توضیح داد؛ زیرا این عوارض طبیعی و حکومت‌های بومی، محورهای اصلی مذاکرات اروپایی‌ها در آن منطقه بودند. آزمون آماری نظریه؛ شواهد انکارناپذیر

ما برای آزمون روشمند و تجربی نظریه خود، دو اقدام پژوهشی بزرگ انجام دادیم. نتایج حاصل از این دو اقدام، یک یافته کاملا شفاف و بی‌ابهام را ارائه می‌دهد: مرزهای آفریقا به هیچ وجه به صورت تصادفی، بی‌هدف و سرهم‌بندی‌شده کشیده نشده‌اند. تاریخ و جغرافیا نقشی بسیار پررنگ‌تر از آنچه عموم مردم می‌پندارند، و قطعا پررنگ‌تر از آنچه پژوهش‌های قبلی نشان داده بودند، در تعیین مرزها داشته‌اند.

در نخستین اقدام تجربی، ما عوامل و متغیرهای مرتبط با محل قرارگیری مرزها را ارزیابی کردیم. کشف الگوهای محلی منسجم و سیستماتیک می‌توانست یافته‌های قبلی،‌ مانند شواهد آماری میکالوپولوس و پاپایوآنو (Michalopoulos and Papaioannou) مبنی بر عدم ارتباط ویژگی‌های قومی با تقسیم‌بندی‌های مرزی، را به چالش بکشد. از آنجا که ما نمی‌خواستیم واحد تحلیل خاصی را پیش‌فرض بگیریم، ما درباره مناسب‌ترین واحد تحلیل تعصبی نداشتیم و از این رو کل قاره آفریقا را به سلول‌های شبکه مختصاتی ۰.۵ در ۰.۵ درجه تقسیم کردیم که در مجموع بیش از ۱۰هزار سلول یا خانه جغرافیایی را تشکیل داد. سپس بررسی کردیم که آیا در هر سلول، بخشی از یک مرز وجود دارد یا خیر (متغیر وابسته) و ویژگی‌های محلی آن سلول مانند وجود حکومت‌های پیشااستعماری، رودخانه‌ها و دریاچه‌ها (متغیر مستقل) را اندازه‌گیری کردیم.

برای عوارض جغرافیایی از داده‌های موجود در سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) استفاده کردیم، اما درباره حکومت‌های پیشااستعماری، خودمان دست به جمع‌آوری و تدوین داده‌های جامع زدیم. نقشه چندضلعی‌های قومیتی مرداک (Murdock) و کدگذاری‌های متداول درباره نهادهای پیشااستعماری که به وفور در پژوهش‌ها استفاده می‌شوند، دقت بسیار پایینی دارند و نمی‌توانند یافته‌های معتبری ارائه دهند. بنابراین ما با استفاده از اطلس‌های تاریخی و منابع متعدد انسان‌شناسی و تاریخ، فهرستی بسیار دقیق‌تر از حکومت‌های پیشااستعماری اواسط سده نوزدهم (پیش از گسترش استعمار اروپا) تهیه کرده و محدوده جغرافیایی آنها را به داده‌های دیجیتال تبدیل نمودیم. همچنین برای بالا بردن دقت علمی، مناطق مرزی و مبهم این حکومت‌ها را تحت آزمون‌های آماری گوناگون سنجیدیم. تحلیل رگرسیون و شواهد کیفی

هنگامی که از تحلیل‌های چشمی و بصری به سمت تحلیل‌های آماری پیشرفته (رگرسیون) حرکت کردیم، به یافته فوق‌العاده‌ای دست یافتیم: «مناطق حاشیه‌ای و مرزی» حکومت‌های پیشااستعماری همبستگی مثبت و بالایی با محل مرزهای کنونی دارند، درحالی‌که «مناطق مرکزی و داخلی» آن حکومت‌ها همبستگی منفی دارند. این یافته آماری کاملا از فرضیه ما پشتیبانی می‌کند: قدرت‌های اروپایی از مناطق حاشیه‌ای و مرزی حکومت‌های بومی برای کشیدن مرزها استفاده می‌کردند، اما خود آن حکومت‌ها و ساختارهای مرکزی‌شان را به‌ندرت تکه‌تکه و تجزیه می‌کردند.

البته این یافته نفی‌کننده این واقعیت نیست که بسیاری از گروه‌های قومیِ فاقد حکومت مرکزی (اقوام غیرمتمرکز)، بین کشورهای مختلف تقسیم شدند (برای نمونه به پژوهش‌های آسیواجو، مایلز، و میکالوپولوس و پاپایوآنو مراجعه کنید). یافته ما دقیق‌تر و مشخص‌تر است: سرزمین‌های قومی به‌صورت تصادفی و بی‌هدف تقسیم نشدند، چرا که حکومت‌های متمرکز پیشااستعماری تا حد زیادی از تجزیه شدن در امان ماندند. در نهایت، داده‌های ما نشان داد که رودخانه‌ها و دریاچه‌ها نیز همبستگی بسیار قوی و مستحکمی با محل قرارگیری مرزهای بین‌المللی دارند.

این روابط آماری سیستماتیک اثبات می‌کنند که تقسیم قاره آفریقا فرآیندی تصادفی نبوده است. اما ایده‌های اولیه ما نه فقط بر آمارهای کمی، بلکه بر بررسی تاریخی دقیق پرونده‌های متعدد استوار بود. برای نمونه، در کتاب ارزشمند «مرزهای بین‌المللی نیجریه،‌ ۱۹۶۰-۱۸۸۵» نوشته آننه (Anene)، نشان داده شده است که حکومت‌های قوم یوروبا چگونه بخش جنوبی مرز نیجریه و بنین را شکل دادند و مرزهای تاریخی «خلافت سوکوتو» چه تاثیر تعیین‌کننده‌ای بر مرز امروزی نیجریه و نیجر بر جای گذاشت.

برای اینکه تحلیل ما متهم به انتخاب گزینشی نمونه‌ها (Cherry-picking) نشود، تاریخچه تمامی ۱۰۷ مرز دوجانبه در قاره آفریقا را بررسی کردیم و فرآیند شکل‌گیری و تغییرات آنها را به صورت سیستماتیک دنبال نمودیم. ما سه دسته اطلاعات کلیدی درباره هر مرز جمع‌آوری کردیم:

نخست، زمان دقیق شکل‌گیری اولیه و تمام بازنگری‌های عمده را ثبت کردیم.

دوم، بررسی کردیم که آیا مرزهای سیاسی تاریخی پیشین، مستقیما بر محل مرزهای استعماری تاثیر گذاشته‌اند یا خیر. پاسخ یک «بله» قاطعانه بود: در ۶۲ درصد از مرزهای دوجانبه، اروپایی‌ها مرزها را بر اساس موقعیت حکومت‌های پیشااستعماری آفریقایی، حکومت‌های غیراروپایی (مانند امپراتوری عثمانی)، سکونتگاه‌های قدیمی‌تر مهاجران سفیدپوست یا (به‌ندرت) مناطق کوچ‌نشین قبیله‌ای تعیین کردند.

سوم، اجزای واقعی تشکیل‌دهنده مرزها را سنجیدیم. در ۶۳ درصد از مرزهای دوجانبه قاره آفریقا، «رودخانه‌ها و دریاچه‌ها» (یا حوضه‌های آبریز آن‌ها) عنصر اصلی و برتر مرز هستند. یعنی بیشترین طول مرز را عوارض آبی تشکیل می‌دهند. به‌تنهایی عوارض آبی بزرگ (۱۰ رودخانه و ۱۰ دریاچه بزرگ آفریقا) عنصر اصلی نزدیک به یک‌چهارم از تمام مرزها هستند.

در مقابل، ما دریافتیم که «مرزهای خط مستقیم» (مرزهای هندسی که روی نقشه کشیده می‌شوند) بسیار کمتر از آنچه ادعا می‌شود وجود دارند. درحالی‌که کتب متداول ادعا می‌کنند بین ۵۰ تا ۷۵درصد مرزهای آفریقا خط مستقیم هستند، محاسبات دقیق ما نشان داد که خطوط مستقیم تنها در ۳۷ درصد از مرزها عنصر اصلی محسوب می‌شوند. علاوه بر این، بیشتر همین مرزهای خط مستقیم نیز در مناطق دورافتاده و کم‌جمعیتی مانند صحرای بزرگ آفریقا قرار دارند.

در مجموع، این یافته‌ها دو افسانه شایع و مرتبط به هم را باطل می‌سازند:

۱. اینکه مرزهای آفریقا عمدتا در اتاق‌های جلسات در آلمان (کنفرانس برلین) تعیین شدند.

۲. اینکه مرزهای حاصله، بدون توجه به تاریخ سیاسی و جغرافیای محلی، به صورت تصادفی و دلخواه شکل گرفتند.

یکی از پیامدهای مهم این پژوهش برای محققان «اقتصاد سیاسی تاریخی» (HPE) این است که مرزهای آفریقا آن‌گونه که اغلب ادعا می‌شود، یک «آزمایش طبیعی» (Natural Experiment) به شمار نمی‌روند. به عبارت دیگر، پژوهشگران علوم سیاسی نمی‌توانند فرض کنند که مرزها نقطه‌ای کاملا تصادفی برای مقایسه دو سوی مرز هستند. اگرچه تقسیم برخی اقوام در برخی مرزهای خاص ممکن است جنبه‌هایی از تصادفی بودن داشته باشد، اما نمی‌توان فرض کرد که کل مرزها به صورت خودسرانه تعیین شده‌اند یا حتی تمام مرزهای خط مستقیم بدون دلیل بوده‌اند. برای مثال، برخی خطوط مستقیم در صحرای آفریقا، دقیقا مرز میان قلمرو طوایف مختلف قوم طوارق را نشان می‌دهند.

در نهایت، مقاله ما نشان می‌دهد که چگونه ترکیب روش‌های کمی (آماری) و روش‌های کیفی (تحلیل تاریخی و نظریه بازی‌ها)، معرف یک «تکثرگرایی روش‌شناختی» بسیار ارزشمند است. این رویکرد به ما کمک می‌کند تا منطق استراتژیک و عقلانی قدرتمندان اروپایی و حاکمان آفریقایی در چانه‌زنی‌های ارضی را درک کنیم و تصویر بسیار دقیق‌تری از تاریخ واقعی جهان به دست آوریم.

* استاد علوم سیاسی دانشگاه اموری

** استاد علوم سیاسی دانشگاه واشنگتن

 *** استاد علوم سیاسی دانشگاه لویولا این مطلب برایم مفید است 0 نفر این مطلب را پسندیده اند کپی شد



۱ ساعت قبل / سایت خبرفوری

عراق به دنبال افزایش سهم خود در اوپک به ۱۰ میلیون بشکه در روز

به گزارش  العربی الجدید، علی فالح الزیدی طی سخنانی در هشتمین کنفرانس «گفت‌وگوی بغداد» گفت: « هیئتی عراقی به ریاست وزیران نفت و دارایی، در حال مذاکره با طرف سعودی برای افزایش سهم عراق از نفت خام در این سازمان به روزانه ۹ تا ۱۰ میلیون بشکه طی شش سال آینده است.»

نخست‌وزیر عراق در توجیه این تلاش گفت: «این حق ماست؛ زیرا جمعیت عراق در داخل و خارج از کشور اکنون به ۵۰ میلیون نفر می‌رسد و عراق همچنین از ذخایر نفتی بزرگی برخوردار است.»

وی با تأکید بر وجود برنامه‌هایی برای گسترش خطوط انتقال نفت خام از مسیر اردن، سوریه و ترکیه، گفت: «بغداد در راستای توسعه صادرات نفتی، گذرگاه تنگه هرمز را نیز کنار نخواهد گذاشت.»

الزیدی عنوان کرد: «در حال حاضر تلاش‌ها برای صادرات نفت عراق از طریق بندر بانیاس سوریه و بندر عقبه اردن در جریان است.»


۲ ساعت قبل / سایت رویداد‌ ۲۴

راغفر: اعلام قیمت بنزین ۸۷ هزار تومانی نوعی فضاسازی برای پذیرش قیمت‌های پایین‌تر است | تصمیماتی که زمینه انفجار اجتماعی ایجاد کنند بسیار پرهزینه است

رویداد۲۴|  حسین راغفر، عضو هیأت علمی دانشگاه الزهرا و تحلیل‌گر اقتصادی، با اشاره به شرایط جنگی کشور اظهار کرد که در هیچ جای جهان در زمان جنگ، سیاست‌هایی از جنس افزایش شدید قیمت حامل‌های انرژی به این شکل اجرا نمی‌شود. به اعتقاد او، سیاست‌گذار در شرایط جنگی باید بیش از هر زمان دیگری به پیامدهای اجتماعی تصمیم‌های اقتصادی توجه داشته باشد.

او با انتقاد از دیدگاه‌هایی که بر واگذاری گسترده امور اقتصادی به بازار تأکید دارند، گفت چنین رویکردهایی بدون توجه به شرایط اجتماعی و حساسیت‌های دوره جنگ می‌تواند پیامدهای سنگینی داشته باشد.

راغفر افزود در شرایطی که کشور با بحران‌های متعدد مواجه است، هر تصمیم اقتصادی باید با الزامات اجتماعی و معیشتی جامعه هماهنگ باشد و نمی‌توان بدون فراهم کردن امکان جایگزینی، یک کالا یا خدمت را از سبد خانوار حذف کرد.

افزایش قیمت بنزین بدون ترمیم دستمزد، فشار بر خانوارها را تشدید می‌کند

این استاد دانشگاه با اشاره به وضعیت درآمدی خانوارها گفت اگر افزایش قیمت بنزین موجب شود بخش بیشتری از درآمد خانوارها صرف تأمین هزینه سوخت شود، باید همزمان مسئله دستمزد نیز مورد توجه قرار گیرد.

او افزود دستمزدها طی سال‌های گذشته با محدودیت‌های جدی مواجه بوده‌اند و در حالی که افزایش دستمزد همواره با نگرانی از آثار تورمی مواجه شده، سیاست‌هایی که خود می‌توانند تورم قابل‌توجهی ایجاد کنند، با همان حساسیت مورد توجه قرار نگرفته‌اند.

راغفر در ادامه نسبت به پیامدهای اجتماعی سیاست افزایش قیمت هشدار داد و گفت یا سیاست‌گذاران ابعاد اجتماعی این تصمیم‌ها را به‌درستی درک نمی‌کنند یا در حال اتخاذ تصمیم‌هایی هستند که می‌تواند به افزایش ناامنی و تلاطم اجتماعی منجر شود.

او با اشاره به شرایط منطقه‌ای و فشارهای خارجی تأکید کرد که در شرایطی که دشمنان کشور در تلاش برای تضعیف آرامش و انسجام اجتماعی هستند، تصمیم‌هایی که زمینه انفجار اجتماعی ایجاد کنند، می‌توانند بسیار پرهزینه باشند.

راغفر معتقد است جامعه ایران اکنون بیش از هر زمان دیگری مستعد تلاطم اجتماعی است. او با اشاره به تشدید شکاف‌های اجتماعی و اقتصادی گفت جامعه ایران در مقایسه با گذشته با سطح بالاتری از گسست اجتماعی مواجه شده است.

او یکی از گروه‌هایی را که مستقیماً از افزایش قیمت بنزین آسیب خواهند دید، فعالان حمل‌ونقل اینترنتی و تاکسی‌ها دانست و گفت حدود ۱۳ میلیون نفر به‌صورت مستقیم یا غیرمستقیم به این حوزه وابسته هستند و افزایش هزینه سوخت می‌تواند فشار سنگینی بر آنها وارد کند.

بازار ثانویه سهمیه بنزین؛ به جای بازار گسترده، هرج‌ومرج ایجاد می‌کند

این استاد دانشگاه با اشاره به ایده اختصاص سهمیه بنزین به افراد و امکان خرید و فروش سهمیه‌ها گفت تصور ایجاد یک بازار گسترده از طریق خرید و فروش سهمیه بنزین واقع‌بینانه نیست.

به گفته راغفر، در این مدل ممکن است فردی که خودرو ندارد سهمیه خود را بفروشد و در مقابل مبلغی دریافت کند، اما در نهایت خریدار سهمیه کسی خواهد بود که توان مالی بیشتری دارد.

او افزود چنین سازوکاری نه‌تنها بازار کارآمدی ایجاد نمی‌کند، بلکه می‌تواند به شکل‌گیری نوعی بی‌نظمی و واسطه‌گری منجر شود. به اعتقاد او، ممکن است سهمیه ۳۰ لیتری یک فرد با قیمت بالایی فروخته شود، اما منفعت اصلی آن نصیب افراد برخوردار شود و در نهایت سیاستی که با هدف حمایت از اقشار فرودست طراحی شده، به زیان همین گروه‌ها تمام شود.

شرایط امروز با جنگ هشت‌ساله متفاوت است

راغفر با اشاره به تجربه جنگ هشت‌ساله گفت در آن دوره، با وجود دشواری‌های اقتصادی، انسجام اجتماعی بسیار بالاتر بود و سیاست‌های اقتصادی نیز با توجه به شرایط جنگی طراحی می‌شدند.

او افزود جامعه امروز به‌دلیل تحولات چند دهه گذشته، خصوصی‌سازی، تعدیل ساختاری و افزایش نابرابری‌ها، با جامعه آن دوران تفاوت زیادی دارد.

به گفته راغفر، در دوره جنگ هشت‌ساله سطح مصرف‌گرایی به اندازه امروز نبود و اقتصاد نیز تا این حد به خدماتی مانند حمل‌ونقل وابسته نشده بود. بنابراین نمی‌توان سیاست‌های اقتصادی امروز را بدون توجه به تفاوت‌های ساختاری جامعه با دوره جنگ گذشته تحلیل کرد.

او اضافه کرد بخش قابل‌توجهی از وضعیت فعلی محصول سیاست‌های اقتصادی پس از جنگ است که به افزایش نابرابری و قطبی‌شدن جامعه منجر شده است. به گفته راغفر، امروز جمعیت قابل‌توجهی برای کسب درآمد روزانه به شهرها رفت‌وآمد می‌کنند و حدود ۱۳ میلیون نفر زندگی خود را به فعالیت در حوزه تاکسی و حمل‌ونقل اینترنتی وابسته کرده‌اند.

افزایش قیمت انرژی به سرعت به سایر کالاها منتقل می‌شود

راغفر با اشاره به تورم بالای موجود در کشور گفت آثار افزایش قیمت حامل‌های انرژی بر تورم بسیار روشن است، زیرا تقریباً همه کالاها برای تولید یا توزیع به حمل‌ونقل نیاز دارند.

او افزود افزایش قیمت سوخت به‌سرعت هزینه حمل‌ونقل را بالا می‌برد و در نتیجه قیمت طیف گسترده‌ای از کالاها و خدمات افزایش پیدا می‌کند.

راغفر با اشاره به افزایش قیمت‌ها در دی‌ماه ۱۴۰۴ و آثار سیاست حذف ارز ترجیحی پرسید آیا مسئولان درباره پیامدهای آن تصمیم پاسخگو بوده‌اند که اکنون همان سیاست‌گذاران به دنبال اجرای سیاست افزایش قیمت بنزین هستند.

او هشدار داد در شرایط فعلی که جامعه از نظر اقتصادی و اجتماعی ملتهب است، افزایش قیمت‌ها می‌تواند زمینه اعتراضات گسترده را فراهم کند و در چنین شرایطی ممکن است برخوردهای انتظامی و امنیتی با اعتراضات شکل بگیرد؛ روندی که به اعتقاد او می‌تواند پیامدهای انسانی و اجتماعی سنگینی داشته باشد و حتی بر دستاوردهای کشور در عرصه نظامی و سیاسی اثر بگذارد.

سیاست‌های داخلی را نمی‌توان تماماً به جنگ نسبت داد

راغفر در بخش دیگری از سخنان خود با انتقاد از نسبت دادن بخش عمده تورم موجود به جنگ گفت عوامل اصلی تورم فعلی را باید در سیاست‌های اقتصادی داخلی جست‌وجو کرد.

او حذف ارز ترجیحی و افزایش قیمت حامل‌های انرژی را از جمله سیاست‌هایی دانست که آثار تورمی قابل‌توجهی داشته‌اند و تأکید کرد سهم جنگ در تورم موجود به اندازه‌ای نیست که بتوان همه مشکلات اقتصادی را به آن نسبت داد.

قیمت تنها ابزار مدیریت مصرف نیست

این تحلیل‌گر اقتصادی تأکید کرد قیمت تنها ابزار تخصیص منابع نیست و حتی نمی‌توان آن را در همه شرایط بهترین ابزار دانست.

او درباره قاچاق بنزین گفت پیش از افزایش قیمت باید مسئله قاچاق را حل کرد. به گفته راغفر، اگر روزانه حدود ۲۰ میلیون لیتر بنزین قاچاق می‌شود، کنترل همین بخش می‌تواند بخش قابل‌توجهی از مشکل ناترازی و کسری مورد اشاره دولت را برطرف کند.

او همچنین نبود حمل‌ونقل عمومی کارآمد را یکی دیگر از موانع اجرای سیاست افزایش قیمت بنزین دانست و گفت زمانی می‌توان استفاده از خودرو شخصی را محدود کرد که جایگزین مناسبی مانند حمل‌ونقل عمومی ارزان، گسترده و قابل دسترس وجود داشته باشد.

راغفر افزود حتی در تهران نیز در بسیاری از مناطق دسترسی مناسب به حمل‌ونقل عمومی وجود ندارد و مردم ناچارند برای رفت‌وآمد از خودروهای شخصی استفاده کنند.

تنوع سبد انرژی و استفاده از ظرفیت CNG

راغفر با اشاره به ضرورت تنوع‌بخشی به سبد انرژی گفت کشور در این زمینه نیز با مشکلاتی مواجه شده است.

او استفاده بیشتر از LNG و CNG را یکی از راهکارهایی دانست که می‌تواند وابستگی به بنزین و فشار تقاضا بر این حامل انرژی را کاهش دهد. به گفته او، استفاده از این ظرفیت‌ها در سال‌های گذشته می‌توانست بخشی از مشکل مصرف بنزین را مدیریت کند.

مدیریت هوشمند مصرف با استفاده از کارت سوخت

این استاد دانشگاه پیشنهاد کرد از اطلاعات موجود در سامانه کارت سوخت برای مدیریت هوشمند مصرف استفاده شود.

به گفته راغفر، هزینه قابل‌توجهی برای ایجاد و توسعه سامانه کارت سوخت صرف شده و می‌توان با ثبت اطلاعات خودرو، مالک و میزان مصرف، الگوی مصرف هر فرد را مشخص کرد.

او پیشنهاد کرد مصرف تا یک سطح مشخص با نرخ پایه انجام شود و مصرف بالاتر از آن، مشمول نرخ‌های افزایشی شود. در عین حال، فعالان حمل‌ونقل عمومی می‌توانند از تخفیف‌های ویژه برخوردار شوند تا افزایش قیمت سوخت به افزایش شدید هزینه حمل‌ونقل عمومی منجر نشود.

انتقاد از اعلام قیمت ۸۷ هزار و ۵۰۰ تومانی بنزین

راغفر در پایان با انتقاد از اعلام قیمت ۸۷ هزار و ۵۰۰ تومانی بنزین در یک استان، این اقدام را نوعی فضاسازی برای پذیرش قیمت‌های پایین‌تر دانست.

او معتقد است اعلام چنین رقمی با هدف ایجاد شوک روانی و آماده کردن افکار عمومی برای پذیرش نرخ‌هایی مانند ۴۰ هزار تومان انجام شده است، اما حتی چنین عملیات روانی نیز نمی‌تواند آثار منفی افزایش قیمت بنزین را از بین ببرد.

راغفر تأکید کرد اقتصاد و جامعه ایران ظرفیت پذیرش بنزین با قیمت ۸۷ هزار و ۵۰۰ تومان را ندارند و به جای ایجاد شوک قیمتی، باید از مجموعه‌ای از سیاست‌های هوشمند برای مدیریت مصرف، کنترل قاچاق، توسعه حمل‌ونقل عمومی و اصلاح سبد انرژی استفاده کرد.


۶ ساعت قبل / سایت اسب بخار

Qiji XS؛ ژاپن رونمایی کرد، چین تولید کرد

Qiji XS؛ ژاپن رونمایی کرد، چین تولید کردQiji XS

Qiji XS یک ربات چهارپای قابل‌سوارشدن است که با ترکیب چرخ و پا، هم روی مسیرهای هموار سریع حرکت می‌کند و هم توانایی عبور از زمین‌های ناهموار را دارد. این محصول ۳۲۰ کیلوگرمی باتکیه‌بر هوش مصنوعی، تصویری متفاوت از وسایل نقلیه آینده را ارائه می‌دهد.

Qiji XS توسط شرکت چینی DaxAI Robot توسعه‌یافته است؛ شرکتی که فعالیت خود را بر توسعه ربات‌های مجهز به هوش مصنوعی و سیستم‌های حرکتی هوشمند متمرکز کرده است. خانواده Qiji یکی از پروژه‌های شاخص این شرکت محسوب می‌شود و مدل‌های X1 و XS را شامل می‌شود. برخلاف برخی مطالب منتشرشده در شبکه‌های اجتماعی، Qiji XS در ژاپن رونمایی نشده است و توسعه و معرفی این محصول به شرکت چینی DaxAI و رویدادهای فناوری در چین مربوط می‌شود. طراحی؛ ترکیب خودرو و ربات چهارپاQiji XS

این محصول در نگاه اول شبیه یک اسب رباتیک آینده‌نگر است که برای حمل سرنشین طراحی شده است. راننده در بخش بالایی بدنه قرار می‌گیرد و چهار مجموعه حرکتی در اطراف بدنه مرکزی وظیفه جابه‌جایی آن را بر عهده دارند. مهم‌ترین ویژگی XS، استفاده هم‌زمان از چرخ و پا است. روی سطوح صاف، چرخ‌ها امکان حرکت سریع‌تر و بهینه‌تر را فراهم می‌کنند و در مسیرهای شیب‌دار یا ناهموار، سیستم چهارپا وارد عمل می‌شود.

به‌این‌ترتیب، Qiji XS تلاش می‌کند سرعت و راندمان خودرو را با قابلیت عبور از موانع یک ربات چهارپا ترکیب کند.وزن و مشخصات فنیQiji XS

وزن Qiji XS حدود ۳۲۰ کیلوگرم اعلام شده است. این ربات می‌تواند به حداکثر سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت برسد و مسافت قابل پیمایش اعلام‌شده آن حدود ۱۰۰ کیلومتر است.

از دیگر ویژگی‌های این محصول می‌توان به قابلیت شارژ سریع و سامانه هوشمند DaxBrain-WM / Dualis اشاره کرد. این سامانه، نقش مغز هوشمند این محصول را دارد و با تحلیل داده‌های دوربین و حسگرهای مختلف، وضعیت محیط و تعادل ربات را در لحظه بررسی می‌کند.

همچنین باید گفت که ابعاد دقیق طول، عرض و ارتفاع XS تاکنون به‌صورت رسمی و قابل‌اتکا منتشر نشده است؛ بنابراین نمی‌توان عدد دقیقی برای ابعاد آن اعلام کرد.هوش مصنوعی برای حفظ تعادل

هوش مصنوعی در Qiji XS صرفاً یک ویژگی تبلیغاتی نیست و بخش مهمی از کنترل حرکت ربات را بر عهده دارد. سامانه DaxBrain-WM برای کنترل حرکت، حفظ تعادل و تطبیق ربات با شرایط مختلف زمین استفاده می‌شود. در نتیجه، ربات می‌تواند باتوجه‌به شرایط مسیر، نحوه حرکت خود را تغییر دهد و برای عبور از موانع از پاهای خود استفاده کند.XS در برابر X1Qiji XS

Qiji XS در کنار مدل X1 عرضه شده است. X1 ساختاری کاملاً چهارپا دارد و بیشتر برای عبور از مسیرهای سخت طراحی شده، درحالی‌که XS با اضافه‌شدن چرخ‌ها، سرعت و برد بیشتری ارائه می‌دهد.

درحالی‌که X1 حدود ۳۰۰ کیلوگرم وزن، حداکثر سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت و بردی حدود ۴۰ کیلومتر دارد، XS با وزن ۳۲۰ کیلوگرم، سرعت ۴۰ کیلومتر بر ساعت و برد ۱۰۰ کیلومتر، محصولی سریع‌تر و همه‌کاره‌تر محسوب می‌شود.آینده‌ای متفاوت برای وسایل نقلیه

Qiji XS فعلاً بیشتر یک وسیله نقلیه تفریحی و فناوری‌محور است تا جایگزینی برای خودرو یا موتورسیکلت. قیمت، استانداردهای ایمنی، شرایط تردد و دوام سیستم مکانیکی از جمله عواملی هستند که می‌توانند آینده تجاری این محصول را تعیین کنند.

بااین‌حال، اهمیت Qiji XS در ایده‌ای است که پشت آن قرار دارد: ترکیب هوش مصنوعی، قوای محرکه

برقی، چرخ و پای رباتیک در یک وسیله قابل‌سوارشدن. اگر چنین فناوری‌هایی بتوانند از مرحله نمونه نمایشی عبور کنند و به محصولاتی قابل‌اعتماد و اقتصادی تبدیل شوند، شاید در آینده وسایل نقلیه‌ای ببینیم که نه کاملاً خودرو هستند و نه کاملاً ربات؛ بلکه ترکیبی از هر دو خواهند بود.

بیشتر بخوانید: پایان عصر نیروی کار در صنعت خودرو با هجوم ربات‌های ارزان؟ عملیات احداث و تجهیز خط رنگ جدید شرکت کرمان موتور در ارگ جدید بم آغاز شد تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید. Qiji XS ربات ربات چهارپا




 دو نمای سرمایه‌گذاری در معادن
۱ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

دو نمای سرمایه‌گذاری در معادن

سرمایه‌گذاری در معدن لزوما به همان میزان به تولید منجر نمی‌شود و فاصله میان وزن سرمایه و تولید، در فعالیت‌های مختلف معدنی متفاوت است. مس و سنگ‌آهن در گروه فعالیت‌هایی قرار دارند که سهم تولیدشان از سهم سرمایه‌گذاری بیشتر است. در مقابل، طلا و شن و ماسه سهمی بالاتر از تولید خود در سرمایه‌گذاری دارند. داده‌های مرکز آمار ایران از معادن در حال بهره‌برداری نشان می‌دهد سنگ‌آهن با سهم ۳۵درصدی از سرمایه‌گذاری، ۵۰درصد از ارزش تولید معدن را در اختیار دارد و مس نیز با جذب حدود ۱۲درصد از سرمایه‌گذاری، ۲۶درصد از تولید را ایجاد کرده است. در نقطه مقابل، سنگ طلا ۶درصد از سرمایه‌گذاری را به خود اختصاص داده، اما سهم آن از ارزش تولید تنها 1.5درصد بوده است؛ وضعیتی که در شن و ماسه نیز با 13.5درصد سهم سرمایه‌گذاری در برابر ۴درصد سهم تولید دیده می‌شود.

 بازدهی دلار، یورو و درهم در هفته پایانی مرداد ۱۴۰۵ | یورو صدرنشین بازار ارز شد
۸ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

بازدهی دلار، یورو و درهم در هفته پایانی مرداد ۱۴۰۵ | یورو صدرنشین بازار ارز شد

اقتصادنیوز: بازار ارز در هفته پایانی مرداد، با وجود نوسانات رفت‌وبرگشتی و عقب‌نشینی دلار از سقف ۱۹۱ هزار تومان، در نهایت هفته‌ای سبز را پشت سر گذاشت؛ هفته‌ای که یورو با بیشترین بازدهی، صدرنشین بازار شد.

 رونق شکننده صنعت خودرو
۱ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

رونق شکننده صنعت خودرو

شامخ گروه خودرو در تیرماه با ثبت 59.1 واحد همچنان بالاتر از مرز رکود ایستاده است. با این حال نسبت به خردادماه 3.1واحد کاهش یافته است. افت این شاخص در کنار سقوط انتظارات تولید آینده به ۴۵واحد، کاهش موجودی مواد اولیه و تداوم فشار هزینه‌ای، از شکنندگی رونق صنعت خودرو حکایت دارد.

 یارانه این دهک‌ها ۳ برابر می‌شود + جزئیات
۸ ساعت قبل / سایت اقتصاد ایرانی

یارانه این دهک‌ها ۳ برابر می‌شود + جزئیات

اقتصادایرانی: جزییات واریز واریز یارانه نقدی مرداد ۱۴۰۵ را در این گزارش بخوانید.

 اجرای مصوبه مجلس برای واردات خودروهای کارکرده | تعدیل قیمت بازار هدف اصلی واردات
۸ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

اجرای مصوبه مجلس برای واردات خودروهای کارکرده | تعدیل قیمت بازار هدف اصلی واردات

اقتصادنیوز: رییس فراکسیون صنعت، معدن، ایمنی و استاندارد مجلس، گفت: به دنبال پیگیری های صورت گرفته، واردات خودروهای کارکرده با عمر ۳ تا ۵ سال آزاد شد.

 الگویی از سودآوری، توسعه پایدار و مدیریت اثربخش -/کارنامه موفق؛پتروشیمی تبریز از رکوردهای مالی تا پیشبرد پروژه‌های راهبردی
۱ ساعت قبل / روزنامه آرمان امروز

الگویی از سودآوری، توسعه پایدار و مدیریت اثربخش -/کارنامه موفق؛پتروشیمی تبریز از رکوردهای مالی تا پیشبرد پروژه‌های راهبردی

آرمان امروز : شرکت پتروشیمی تبریز؛ به عنوان یکی از بازیگران کلیدی صنعت پتروشیمی ایران، در تیر ماه سال جاری مجموعه‌ای از اقدامات و موفقیت‌ها را به ثبت رساند که بیانگر یک استراتژی منسجم در ابعاد مالی، عملیاتی و توسعه‌ای است. تیر ماه ۱۴۰۵ برای پتروشیمی تبریز، ماهی سرشار از رویدادهای شاخص و گواهی بر [ ]