به گزارش رکنا و به نقل از ایسنا، امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس صنعت خودرو، با اشاره به شرایط فعلی خودروسازی ایران گفت: نباید کل صنعت خودرو را یک مجموعه زیانده دانست. به گفته او، در حالی که ایرانخودرو و سایپا با زیان انباشته و مشکلات مالی مواجه شدهاند، شرکتهای مونتاژی طی سالهای اخیر حتی در دوره تحریم رشد کردهاند؛ موضوعی که از وجود تناقض در سیاستگذاریهای صنعتی حکایت دارد.
او تاکید کرد که خودروسازی صرفا به مونتاژ خودرو محدود نمیشود و یک صنعت واقعی باید از توان طراحی، دانش فنی و زنجیره تامین داخلی برخوردار باشد. به اعتقاد کاکایی، در سالهای گذشته سیاستهای ارزی و صنعتی به شکلی پیش رفته که شرکتهای متکی بر توان داخلی بیش از سایرین تحت فشار قرار گرفتهاند، در حالی که بخش قابل توجهی از شرکتهای فعال در حوزه مونتاژ از حمایتهای ارزی برخوردار بودهاند. تحریم تنها عامل بحران خودروسازی نیست
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به نقش تحریمها گفت: تحریمهای بینالمللی، بهویژه از سال ۱۳۹۷ که صنعت خودرو را هدف قرار داد، تاثیر جدی بر این صنعت داشتهاند و خروج شرکتهایی مانند پژو، سیتروئن و رنو از ایران نیز تا حد زیادی ناشی از همین محدودیتها بوده است.
با این حال، او تاکید کرد که تحریم نباید بهانهای برای نادیده گرفتن ضعفهای داخلی باشد. به گفته کاکایی، سیاستهای متناقض، قوانین متعدد و تغییر مداوم تصمیمات نیز در شکلگیری وضعیت فعلی نقش داشتهاند.
او یادآور شد که در سالهای گذشته اسناد و برنامههای توسعه صنعت خودرو بر اساس فرضهایی مانند پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، توسعه صادرات و گسترش همکاریهای بینالمللی تدوین شده بود، اما شرایط اقتصادی و سیاسی کشور تغییر کرد و بسیاری از این پیشفرضها دیگر محقق نشدند؛ با این حال، سیاستگذاریها متناسب با شرایط جدید اصلاح نشد. قیمتگذاری دستوری؛ یکی از ریشههای زیان خودروسازان
کاکایی یکی دیگر از مشکلات اساسی را قیمتگذاری دستوری دانست و گفت وقتی دولت قیمت فروش یک محصول را پایینتر از هزینه واقعی تولید تعیین میکند، زیان ایجادشده باید جبران شود. با این حال، به …
