به گزارش برنا، تنگه هرمز فقط یک مسیر استراتژیک برای انتقال نفت و گاز نیست؛ هر اختلال در این آبراه میتواند زنجیرهای از افزایش هزینه انرژی، حملونقل و تولید را در کشورهای مختلف ایجاد کند. اهمیت این مسیر به حدی است که اختلال در آن پیامدهای اقتصادی فراتر از منطقه خلیج فارس ایجاد کرده است.
در چنین شرایطی، کامیون برقی از یک محصول فناورانه به یک گزینه اقتصادی تبدیل میشود. وقتی قیمت گازوئیل افزایش پیدا میکند، هزینه سوخت بخش قابلتوجهی از هزینه عملیاتی ناوگان حملونقل را تشکیل میدهد و در نتیجه، هزینه اولیه بالاتر کامیون برقی میتواند در مدت کوتاهتری جبران شود.
این تغییر محاسبات اقتصادی اکنون در برخی بازارهای آسیایی کاملاً محسوس است. طبق گزارش رویترز، افزایش قیمت دیزل در سریلانکا و فیلیپین باعث شده دوره بازگشت سرمایه کامیونهای برقی در این کشورها از حدود ۲۸ ماه به نزدیک ۱۸ ماه کاهش پیدا کند.
صادرات کامیون برقی چین دو برابر شد
اعداد منتشرشده تصویری روشن از تغییر رفتار بازار ارائه میکند. صادرات کامیونهای سنگین برقی چین در چهار ماه پس از آغاز جنگ به بیش از ۱۶ هزار و ۸۰۰ دستگاه رسید؛ رقمی که بیش از دو برابر مدت مشابه سال قبل است.
نکته مهمتر، مقصد این کامیونهاست. حدود نیمی از صادرات به بازارهای جنوب و جنوبشرق آسیا رفته است؛ مناطقی که از افزایش هزینه سوخت آسیب بیشتری دیدهاند و در عین حال به دلیل رشد تجارت، بندرها، معادن و پروژههای عمرانی، تقاضای بالایی برای ناوگان سنگین دارند.
این روند نشان میدهد چین دیگر صرفاً به دنبال صادرات خودروهای سواری برقی نیست و کامیونهای سنگین را نیز بهعنوان یکی از بازارهای راهبردی آینده شناسایی کرده است.
چین، از مازاد تولید تا فتح بازار کامیون
رشد کامیونهای برقی را باید در چارچوب بزرگتر صنعت خودرو چین دید. چین طی سالهای اخیر ظرفیت عظیمی در زنجیره خودروهای برقی، باتری، موتور و تجهیزات الکترونیکی ایجاد کرده و اکنون تلاش میکند این ظرفیت را در بازارهای خارجی به کار بگیرد.
آژانس بینالمللی انرژی نیز در چشمانداز خودروهای برقی ۲۰۲۶ تأکید کرده است که چین به دلیل ظرفیت تولید گسترده و هزینه پایین در زنجیره تأمین خودروهای …
