همشهری آنلاین -رضا حشمتی با اشاره به افزایش دمای هوا و حساسیت شهروندان نسبت به عملکرد سامانههای تهویه اظهار کرد: پیش از اعزام هر قطار به خط، عملکرد سامانههای تهویه توسط کارکنان تعمیرات و راهبران کنترل میشود و قطارهایی که دارای نقص مؤثر در سامانه تهویه باشند، وارد چرخه بهرهبرداری نمیشوند.
وی افزود: برخی تجهیزات در حین سیر و به دلیل شرایط بهرهبرداری دچار نقص شوند که در این صورت، موضوع در سریعترین زمان ممکن به مراکز تعمیراتی اعلام و نسبت به رفع ایراد اقدام میشود.
قائممقام عملیات شرکت بهرهبرداری مترو تهران و حومه با اشاره به تفاوت ناوگان قدیمی و جدید گفت: در قطارهای نسل قدیم که واگنها بهصورت منفصل از یکدیگر هستند، در صورت بروز نقص در سامانه تهویه یک واگن، امکان جابهجایی مسافران بین همه واگنها محدودتر است و ممکن است مسافران آن واگن احساس گرمای بیشتری داشته باشند؛ اما در قطارهای جدید، طراحی سامانههای تهویه و ارتباط داخلی واگنها شرایط مناسبتری را برای توزیع هوا و حفظ آسایش مسافران فراهم کرده است.
حشمتی افزود: تنظیم دمای داخل واگنها بر اساس استانداردهای بهرهبرداری، شرایط اقلیمی، میزان تراکم مسافران و تأمین آسایش حرارتی انجام میشود. در متروی تهران نیز با توجه به حجم بالای جابهجایی مسافر و نوع پوشش متعارف شهروندان، دمای سامانههای تهویه معمولاً در بازه ۲۲ تا ۲۴ درجه سانتیگراد تنظیم میشود.
وی ادامه داد: خوشبختانه در نسل جدید قطارهای در حال ساخت، سامانههای هوشمند تهویه پیشبینی شده است که میزان ورود هوای تازه را متناسب با میزان بار مسافر و تراکم داخل قطار بهصورت خودکار افزایش میدهد.
قائممقام عملیات شرکت بهرهبرداری مترو تهران و حومه درباره وضعیت تهویه ایستگاهها نیز گفت: سامانههای تهویه در خطوط یک، دو و چهار بهصورت کامل در مدار بهرهبرداری قرار دارد و در خطوط سه، شش و هفت نیز تجهیزات نصب شده در حال بهرهبرداری است،
وی افزود: با توجه به شرایط دمای محیط، میزان تردد مسافران و بهمنظور مدیریت بهینه مصرف انرژی، تعداد هواسازهای فعال در هر ایستگاه متناسب با نیاز بهرهبرداری تنظیم میشود.
حشمتی تأکید کرد: همکاران حوزه بهرهبرداری، تعمیرات ناوگان و تأسیسات بهصورت …
