اسماعیل سقاب اصفهانی، رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی، با تشریح این طرحها اعلام کرد که دولت هنوز درباره اجرای هیچیک از این سناریوها تصمیم نهایی نگرفته و پیش از اجرای هر طرح، جزئیات آن به اطلاع مردم خواهد رسید.
بر اساس سناریوی نخست بنزین، قیمت سوخت تغییری نمیکند، اما بنزین تنها تا سقف تولید روزانه در جایگاهها عرضه خواهد شد و در صورت پایان ذخایر قابل عرضه، نازلهای جایگاهها متوقف میشوند.
در سناریوی دوم، میزان بنزین تولیدی روزانه میان خودروهای موجود توزیع میشود و مالکان خودرو در صورت نیاز به مصرف بیشتر از سهمیه تعیینشده، باید بنزین مورد نیاز خود را با نرخ آزاد خریداری کنند.
اما مهمترین گزینه مطرحشده، سناریوی سوم و اختصاص سهمیه بنزین به افراد است. در این مدل، سهمیه به جای خودرو به مردم تعلق میگیرد و داشتن خودرو شرط دریافت سهمیه نخواهد بود. سهمیه بنزین ۳۰ لیتری برای هر فرد
بر اساس توضیحات سقاب اصفهانی، در این مدل از تولید روزانه حدود ۱۲۰ میلیون لیتر بنزین، ۳۰ میلیون لیتر برای حملونقل عمومی، تاکسیها و ناوگان کاری اختصاص پیدا میکند و حدود ۹۰ میلیون لیتر باقیمانده میان مردم توزیع خواهد شد.
این میزان معادل حدود ۳۰ لیتر اعتبار بنزین در ماه برای هر فرد است. بنابراین یک خانوار چهار نفره میتواند در مجموع ماهانه ۱۲۰ لیتر اعتبار بنزین دریافت کند.
یکی از ویژگیهای این طرح، امکان انتقال و مبادله اعتبار بنزین است. افراد فاقد خودرو نیز سهم خود را دریافت میکنند و میتوانند آن را به اعضای خانواده یا سایر متقاضیان منتقل یا در یک بستر شفاف مبادله کنند. قیمت بنزین در جایگاهها چه میشود؟
رئیس سازمان بهینهسازی مصرف انرژی گفته است در مدل فردمحور، قیمت بنزین در جایگاهها یکسان خواهد بود و قیمتهای چندگانه حذف میشود. در این الگو، افراد در صورت مصرف بیشتر از اعتبار اختصاصیافته، باید اعتبار مورد نیاز خود را از دیگر دارندگان سهمیه تأمین کنند.
سقاب اصفهانی همچنین بر این نکته تأکید کرده که هیچیک از سه سناریوی بنزین هنوز به تصویب نهایی نرسیده است. بنابراین مطرح شدن سهمیه ۳۰ لیتری به معنای اجرای قطعی این طرح نیست. خودروهای پرمصرف؛ یکی از ریشههای ناترازی بنزین
رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی همچنین بخش مهمی از ناترازی بنزین را به مصرف بالای خودروهای داخلی مرتبط دانست و گفت اگر مصرف خودروهای داخلی مشابه خودروهای روز دنیا بود، کشور با چنین ناترازی در تولید و مصرف بنزین مواجه نمیشد.
به گفته او، بخش بزرگی از مصرف بنزین در موتور خودروهایی اتفاق میافتد که نمونه مشابه آنها در بسیاری از کشورها وجود ندارد.
سقاب اصفهانی همچنین با اشاره به وضعیت حملونقل عمومی تهران، اعلام کرد که این شهر به حدود ۱۱ هزار اتوبوس نیاز دارد، اما تنها حدود ۳۳۰۰ اتوبوس فعال است. هنوز تصمیم نهایی درباره سهمیه بنزین گرفته نشده است
در مجموع، دولت اکنون سه مسیر را برای اصلاح شیوه توزیع بنزین بررسی میکند؛ محدود کردن عرضه به میزان تولید، سهمیهبندی بر اساس خودرو و اختصاص اعتبار بنزین به افراد.
با این حال، طبق اعلام رئیس سازمان بهینهسازی، هیچکدام از این طرحها هنوز مصوبه نهایی، ابلاغ رسمی یا زمان مشخصی برای اجرا ندارند و تصمیم نهایی پس از بررسی مزایا و معایب هر سه سناریو اتخاذ خواهد شد.
