به گزارش خبرنگار اجتماعی ایسکانیوز، ترافیک تهران و زمان طولانی انتظار در ایستگاهها، امروز به بخشی جداییناپذیر از چالشهای زیست روزمره پایتختنشینان تبدیل شده است؛ واقعیتی که ریشه در فاصله معنادار میان اسناد توسعهای و تعداد ناوگان فعال شهری دارد. در حالی که طرحهای جامع بر ضرورت گسترش شبکه حملونقل تأکید دارند، چالشهای تأمین بودجه و موانع اجرایی، این حوزه را با نوعی انباشت فرسودگی مواجه کرده است.
در گفتگوی پیش رو با رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران با تکیه بر آمارهای موجود، تلاش شده تا ضمن واکاوی دلایل رکود در نوسازی ناوگان، راهکارهای برونرفت از بحران فعلی و ضرورت حمایت واقعی از اقشار آسیبپذیر به دست داده شود.
در ادامه گفتوگوی ایسکانیوز با سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران را بخوانید:
تشکری هاشمی درخصوص چرایی وجود شکاف عمیق میان نیاز واقعی تهران و وضعیت فعلی ناوگان حمل و نقل، گفت: عدد یازده هزار دستگاه اتوبوس بر اساس مطالعات طرح جامع ترافیک تهران است که میبایست در افق سال هزار و چهارصد و چهار محقق میشد. بر مبنای این طرح، لازم بود طی سالهای گذشته تعداد اتوبوسها به گونهای افزایش یابد که در سال هزار و چهارصد و چهار، با احتساب یازده هزار دستگاه موجود، دستکم نه هزار دستگاه به صورت عملیاتی در سطح شهر به شهروندان سرویسدهی کنند.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به آمارهای فعلی موجود در بدنه اجرایی اظهار کرد: متأسفانه در حال حاضر طبق آمارهای شهرداری تهران حدود سه هزار و چهارصد دستگاه اتوبوس موجود است که بر اساس گزارشهای شرکت واحد، تنها حدود دو هزار و چهارصد دستگاه امکان خدماترسانی به مردم را دارند و باقی ناوگان به دلیل فرسودگی و مشکلات فنی از چرخه خارج شدهاند.
وی ادامه داد: بنابراین ما همچنان با عقبماندگی هفتاد و چند درصدی مواجه هستیم و بارها در صحن شورا تأکید کردهایم که شهرداری باید برای رسیدن به اعداد پیشبینی شده در طرح جامع تلاش مضاعفی داشته باشد تا گرههای ترافیکی تهران گشوده شود.
او در واکنش به غیرفعال بودن ۲ هزار اتوبوس در تهران گفت: فرسودگی یک فرایند طبیعی در ناوگان حملونقل است. بنده …
