وی با اشاره به اینکه صنعت پالایش نفت به استناد آمارهای جهانی و اعلام آژانس بین المللی انرژی جزو صنایع سودآور محسوب می شود، خاطر نشان کرد: البته پالایشگاههای ایران به دلایلی چون نحوه تامین خوراک، فروش فرآوردهها، سازوکارها و شیوه قیمت گذاری که دستوری است، متفاوت از پالایشگاه های سایر کشورها هستند.
عاشوری افزود: نمی توان از بنگاههایی که با نظام دستوری اداره می شوند، انتظار سودآوری داشت و حتی نمیتوان توقع داشت که سرمایهگذاری میلیارد دلاری در این صنعت انجام دهند.
وی با تاکید بر اینکه نباید به پالایشگاه ها به چشم کارخانه تولید بنزین نگریست، اظهار داشت: پالایشگاهها قادر هستند محصولات متنوعی ارائه دهند و به همین دلیل صنعت پالایشی در جهان به سمت پالایش عمیقتر، کاهش تولید نفتکوره و افزایش محصولات پتروشیمی و فرآوردههای ویژه با ارزش افزوده بیشتر حرکت کرده است.
این فعال صنعت نفت با بیان اینکه در سیاست گذاری راهبردی ایران نیز موضوع توسعه صنعت پالایشگاهی و متنوع سازی سبد تولیدات دنبال می شود اما در عمل با موانعی در پتروپالایش شدن پالایشگاهها مواجه هستیم، افزود: مشکل از جایی آغاز میشود که دولت انتظار دارد پالایشگاهها معجزه کنند و هر بار که ناترازی بنزین مطرح میشود، پالایشگاهها را به تولید بیشتر وادار میکنند.
عاشوری ظرفیت پالایشگاهها در تولید بنزین را ظرفیتی مشخص دانست و در این باره توضیح داد: ظرفیت پالایش کشور از ۵۷ میلیون بشکه در روز طی سال ۹۵ به ۱۲۲ میلیون بشکه در روز طی امسال رسیده است و امکان افزایش دوباره تولید برای مجموعه پالایشگاهی کشور مقدور نیست.
وی در عین حال با تاکید بر اینکه تولید بنزین با همین ظرفیت استمرار می یابد، خاطر نشان کرد: مجلس، پالایشگاهها را مکلف کرده که ۴۰ درصد منابع خود را صرف نوسازی و بهینهسازی مصرف انرژی کنند و علاوه بر آن موارد زیستمحیطی از جمله کاهش تولید نفتکوره را که جزو تکالیف بینالمللی و دولتی است، انجام دهند.
کسری روزانه هشت میلیون لیتری در تولید بنزین
دبیر انجمن کارفرمایی صنعت پالایش نفت درباره ناترازی بنزین گفت: با حداکثر تولید پالایشگاهها و استفاده از بنزین اختلاطی، روزانه هشت میلیون لیتر کسری در تولید وجود دارد که با توجه به رشد مصرف، این رقم در آینده به ۱۵ میلیون لیتر در روز خواهد رسید.
عاشوری با بیان اینکه توان تولید بیش از این در صنعت پالایشگاهی وجود ندارد و می بایست بخش های دیگر اقتصاد از جمله صنعت خودروسازی نیز باید برای ایفای مسئولیت خود وارد عمل شوند، اظهار داشت: فاصله گرفتن کیفیت و میزان سوخت مصرفی در صنعت خودروی کشور سبب بخشی از افزایش مصرف سوخت در کشور شده است.
وی توسعه نیافتگی حملونقل عمومی شهری و بینشهری و فرسودگی ناوگان حمل و نقل را از دیگر عوامل دخیل در افزایش مصرف سوخت دانست و تاکید کرد که توجه به این عوامل می تواند به کاهش مصرف سوخت در کشور کمک کند.
این فعال صنعت پالایشی نبود رقابت در بازار خودرو به دلیل توقف واردات را از عوامل دخیل در شرایط کنونی برشمرد و افزود: افزایش مصرف بنزین فشار بر پالایشگاهها برای تولید را بیشتر کرده و باعث شده بخشی از فرآوردههای ویژه به بنزین و گازوئیل تبدیل شود به طوری که به دنبال آن نقدینگی پالایشگاهها کاهش یافته و نمیتوانند پروژههای کیفیسازی را انجام دهند.
عاشوری خواستار توجه به سرمایه گذاری در صنعت پالایشی کشور شد و بر اهتمام دولت برای حل مشکل قاچاق سوخت تاکید کرد.
دبیر انجمن کارفرمایی صنعت پالایش نفت گفت: از رده خارج کردن خودروهای پرمصرف و ناوگان فرسوده می تواند بخشی از فشار مصرف بنزین را از کم کند.
