اقتصاد ۲۴- بازار خودرو ایران طی سالهای گذشته تحت تأثیر مجموعهای از عوامل داخلی و خارجی، از تغییر مناسبات تجاری و تشدید تحریمها گرفته تا محدودیتهای ارزی و تغییر سیاستهای وارداتی، مسیر متفاوتی را طی کرده است. خروج شرکای قدیمی اروپایی از بازار، زمینه را برای گسترش حضور خودروسازان چینی و افزایش سهم خودروهای مونتاژی فراهم کرد.
تعداد بالای خودروسازان و شرکتهای فعال در صنعت خودرو ایران، در سالهای اخیر به یکی از موضوعات قابل تأمل در ساختار این بازار تبدیل شده است؛ بازاری که در کنار دو خودروساز بزرگ داخلی، شاهد حضور مجموعهای از شرکتهای مونتاژکننده و برندهای مختلف بوده که هر کدام بخشی از ظرفیت تولید و عرضه را در اختیار گرفتهاند.
این در حالی است که محدودیت منابع ارزی، کوچک بودن مقیاس تولید برخی شرکتها و وابستگی بخش قابل توجهی از بازار به واردات قطعات، این پرسش را ایجاد کرده که آیا تعدد خودروسازان میتواند به افزایش رقابت و تنوع محصولات منجر شود یا آنکه خود به عاملی برای پراکندگی منابع و کاهش بهرهوری تبدیل شده است.
تجربه کشورهای صاحب صنعت خودرو نیز نشان میدهد تعداد بالای شرکتها لزوماً به معنای رقابت بیشتر و صنعت قدرتمندتر نیست و آنچه اهمیت دارد، مقیاس اقتصادی تولید، کیفیت، فناوری و توان حضور در بازارهای جهانی است. ریشه نابسامانی بازار خودرو در ایران
مسیح فرزانه، کارشناس خودرو، در گفتوگو با اقتصاد۲۴ درباره ریشه شکلگیری وضعیت فعلی بازار خودرو، افزایش نقش خودروسازان چینی، میزان ارزبری صنعت خودرو و ضرورت تغییر در سیاستهای واردات و مونتاژ توضیح داد.
وی در تشریح ریشه این اتفاق گفت: «اگر بخواهیم به ریشه این اتفاق برسیم باید برگردیم به شدت گرفتن تحریمها و خداحافظی سه شریک تجاری بزرگ خودروسازان داخلی یعنی پژو و رنو و سیتروئن از بازار کشور که از اوایل دهه ۱۳۹۰ شکل گرفت و هر چه جلوتر رفتیم وسعت بیشتری پیدا کرد.»
بیشتر بخوانید: وجود ۳۷ خودروساز در ایران برای تولید یک میلیون خودرو!/ پشت پرده تکثیر مونتاژکاران داخلی چیست؟
فرزانه افزود: «در هر حال بازار کشور همیشه به صورت میانگین نیاز به یک میلیون دستگاه خودرو برای مصرفکننده داخلی و حفظ فاکتور عرضه و تقاضا بهعنوان یکی از شاقولهای استراتژیک قیمت در بازار داشته و یکی از معدود …
