قیمت طلا امروز




 سایت اقتصاد ۲۴ / ۲ روز قبل / ۱۴۰۵/۰۵/۲۸

زندگی با حقوق ۲۵ میلیونی و هزینه ۹۰ میلیونی/ وقتی ناترازی معیشت از تمامی ناترازی‌ها پیشی می‌گیرد

هزینه زندگی یک خانواده کارگری در پایان تیرماه از ۹۰ میلیون تومان عبور کرده، در حالی که دریافتی یک کارگر متأهل با تمام مزایا حدود ۲۵ میلیون تومان است؛ این شکاف ۶۵ میلیون تومانی تصویری از فرسایش قدرت خرید، کوچک‌شدن سفره و عمیق‌تر شدن فقر در میان مزدبگیران است.
 زندگی با حقوق ۲۵ میلیونی و هزینه ۹۰ میلیونی/ وقتی ناترازی معیشت از تمامی ناترازی‌ها پیشی می‌گیرد

اقتصاد۲۴- داده‌های رسمی و محاسبات میدانی از هزینه سبد معیشت خانوار‌های کارگری، رسما یک تراژدی از وضعیت زندگی مردم و معادلات زیستی و اقتصاد خرد است؛ وضعیتی که دیگر نمی‌توان آن را با تعابیر تقلیل یافته‌ای همچون «دشواری‌های اقتصادی» یا «فشار‌های مقطعی تورمی» توصیف کرد.

بر اساس جدیدترین آمار‌های منتشرشده توسط خبرگزاری ایلنا، حداقل هزینه ماهانه زندگی یک خانواده متوسط کارگری (۳.۳ نفره) در پایان تیرماه از مرز ۹۰ میلیون تومان عبور کرده است. این رقم تکان‌دهنده در شرایطی رخ می‌نماید که دریافتی ماهانه یک کارگر متأهل با احتساب تمامی حق‌الزحمه‌ها، حق اولاد، بن معیشت و سنوات قانونی، به زحمت به ۲۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان می‌رسد.

این فاصله سهمگین، مبین وقوع یک فروپاشی آرام در ساختار توان زیستی کارگران و طبقات مزدبگیر است. به گواهی داده‌های مرکز آمار و برآورد‌های انستیتو تغذیه، نسبت پوشش‌دهی دستمزد نسبت به حداقل هزینه‌های حیاتی سفره خانوار، از حدود ۵۸.۲۴ درصد در نخستین روز‌های سال، به رقم بحرانی ۲۷.۵۸ درصد در پایان تیرماه تنزل یافته است. ترجمه صریح این ارقام اقتصادی به زبان ساده حیات روزمره این است: حقوق دریافتی یک کارگر، فارغ از هزینه‌های سرسام‌آور اجاره‌مسکن، آموزش و بهداشت، تنها جوابگوی ۸ روز اول ماه است و برای ۲۲ روز باقی‌مانده، مطلقاً هیچ خط اعتباری و منبع درآمدی رسمی وجود ندارد. این ناترازی معیشتی نه یک انحراف موقت، بلکه یک گسست بنیادی میان واقعیت‌های بازار و سیاست‌گذاری‌های کلان مزدی است. قانون یک چیز می‌گوید، سفره کارگر چیز دیگری

چالش گسست درآمد و هزینه، بیش از آنکه محصول تصادف باشد، پیامد بی‌توجهی ساختاری به قوانین مصوب و ناکارآمدی رویکرد‌های حمایتی در نهاد‌های تصمیم‌ساز است. قانون کار در ماده ۴۱ خود با صراحتی انکارناپذیر، دو مولفه اصلی را برای تعیین حداقل دستمزد سالانه کارگران الزامی دانسته است؛ نخست، «تطابق با نرخ تورم اعلامی از سوی مراجع رسمی» و دوم، «تأمین حداقل معیشت یک خانواده استاندارد». با این حال، رویه حاکم بر شورای عالی کار در تمام این سال‌ها، تقلیل این دو شرط قانونی به یک چانه زنی مصلحت‌اندیشانه و یک‌طرفه بوده است؛ رویه‌ای که در آن «نرخ تورم انتزاعی» بر «واقعیت ملموس سبد معیشت» ترجیح داده می‌شود و نتیجه آن، تعمیق انباشته سالیان از شکاف مزدی است.

از سوی دیگر، در مواجهه با تورم‌های سرسام‌آوری که رکورد‌های بی‌سابقه‌ای را ثبت کرده‌اند، ایده «ترمیم چندباره دستمزد در طول سال» یا طرح‌های مرتبط با اصلاح ماده ۴۱ در صحن قانون‌گذاری، همواره با مقاومت‌های جدی ساختاری مواجه شده یا از دستور کار خارج گردیده‌اند. طرح‌هایی که تلاش داشتند الزام قانونی ایجاد کنند تا دریافتی کارگران و کارمندان متناسب با تورم‌های میان‌سال تعدیل شود، یا به دلیل مخالفت‌های بدنه اجرایی دولت به بهانه «تورم‌زا بودن افزایش دستمزد» بایکوت شدند و یا در بوروکراسی پارلمانی به فراموشی سپرده شدند. این در حالی است که نادیده گرفتن تعزیری بودن این تورم، نیروی کار را در برابر امواج متوالی افزایش قیمت‌ها کاملاً بی‌دفاع رها کرده و چرخه تعیینی مزد را به سالی یک‌بار، آن هم در فضایی غیرواقعی در اسفندماه محدود ساخته است. مارپیچ مزد-تورم؛ استدلالی برای ادامه سرکوب دستمزد؟

یکی از انتقادات مبنایی به ادبیات حکمرانی اقتصادی در کشور، توسل مدام به نظریه‌های اثبات‌نشده یا سوءتعبیرشده برای توجیه سرکوب مزدی است. مسئولان اقتصادی و مدافعان سیاست‌های انقباضی مزدی، سال‌هاست با پنهان شدن پشت مفهوم «مارپیچ مزد-تورم»، ادعا می‌کنند که هرگونه افزایش دستمزد متناسب با تورم، خود باعث صعود مجدد تورم خواهد شد. این در حالی است که داده‌های متقن اقتصادی نشان می‌دهند سهم دستمزد نیروی کار در قیمت تمام‌شده کالا و خدمات در اقتصاد ایران، زیر ۱۰ درصد است. به بیان دیگر، عامل اصلی جهش‌های تورمی، ناترازی‌های عمیق بودجه‌ای، چاپ پول، بی‌انضباطی مفرط شبکه بانکی، جهش‌های نرخ ارز و سیاست‌های جبرانی ناکارآمد است، اما هزینه اصلاح این ناترازی‌های ساختاری به طور مستقیم از سفره کم‌درآمدترین اقشار جامعه اخذ می‌شود.

بیشتر بخوانید: سبد خرید خانوارهای ایرانی کوچک‌تر شد؛ کاهش تقاضا برای خودرو و لوازم خانگی

این مغالطه ساختاری سبب شده است که با وجود تثبیت نسبی یا سرکوب شدید دستمزد حقیقی در بازه‌های متوالی، نرخ تورم همچنان در کانال‌های بالا نوسان کند و تورم خوراکی‌ها و آشامیدنی‌ها فشار بی‌سابقه‌ای را بر طبقات فرودست وارد آورد. سرکوب دستمزد نه تنها نتوانسته موتور تورم ساختاری را خاموش کند، بلکه با نابود کردن قدرت خرید تقاضای کل، رکود اقتصادی را تعمیق کرده و بازار داخلی را از مشتریان بالقوه خالی ساخته است. نتیجه این سیاست، افت کیفیت نیروی کار، فرار مغز‌ها و مهارت‌ها از بخش‌های مولد، و سوق دادن نیروی کار به سمت مشاغل غیررسمی و کاذب بوده است. از حذف گوشت تا حذف درمان؛ فقر چگونه در زندگی کارگران ریشه می‌دواند؟

وقتی تراز درآمدی یک خانوار ماهانه با کسری بیش از ۶۵ میلیون تومانی نسبت به خط حداقل زیست مواجه می‌شود، خانوار‌ها وارد فرآیندی می‌شوند که در اقتصاد سیاسی از آن به عنوان «مکانیزم‌های مجازات خودکار» یاد می‌شود. نخستین لایه این مجازات، تغییر ساختار مصرف غذایی است. خانوار‌ها برای زنده ماندن در ۱۲ روز پایانی ماه، مجبور به حذف کامل پروتئین‌های حیوانی، لبنیات و ویتامین‌ها از سبد مصرفی خود می‌شوند. داده‌های انستیتو تغذیه به روشنی هشدار می‌دهند که این انقباض اجباری، در میان‌مدت به بحران‌های بهداشتی، سوءتغذیه مزمن و افت سلامت جسمی و روانی نسلی منجر خواهد شد که هزینه‌های درمانی آن به مراتب بیش از بودجه‌های ادعایی برای جبران دستمزد خواهد بود.

لایه دوم این سقوط، انقباض در بخش‌های غیرخوراکی، اما حیاتی است؛ حذف هزینه‌های آموزش، آموزش عالی، درمان‌های غیرفوری و فعالیت‌های فرهنگی و تفریحی. طبقه کارگر امروز بین پرداخت اجاره‌بهای سنگین مسکن و تامین حداقل کالری روزانه مخیر شده است. هنگامی که بخش اعظم درآمد ۲۵ میلیون تومانی صرف سرپناه و اجاره‌بهای لجام‌گسیخته در کلان‌شهر‌ها می‌شود، آنچه برای غذا و درمان باقی می‌ماند عملاً صفر است. این امر به معنای انسداد کلیه مسیر‌ها و تحرک اجتماعی برای فرزندان این طبقه است؛ وضعیتی که بازتولید فقر ساختاری را از یک نسل به نسل بعدی تضمین می‌کند. موازنه خطر؛ ناترازی معیشت از تمامی ناترازی‌ها پیشی می‌گیرد

حکمرانی اقتصادی معمولاً تمام تمرکز خود را بر مدیریت ناترازی‌های ملموس مالی و فیزیکی معطوف می‌کند؛ از ناترازی صندوق‌های بازنشستگی و کسر بودجه سنواتی گرفته تا کسری سوخت، برق و گاز. اما خطرناک‌ترین ناترازی که کیان جامعه را تهدید می‌کند، «ناترازی در خط معیشت و توان پایداری خانوار» است. شکاف میان هزینه ۹۰ میلیونی و درآمد ۲۵ میلیونی، نقطه‌ای است که در آن تاب‌آوری اجتماعی به طور کامل سلب و شکننده می‌شود.

ارزیابی‌های جامعه‌شناختی و اقتصادی نشان می‌دهند که خطرات ناشی از فروپاشی توان معیشتی، به مراتب ساختارشکنانه‌تر و غیرقابل کنترل‌تر از چالش‌های متعارف سیاسی یا تنش‌های دیپلماتیک است. جامعه‌ای که در آن نیروی کار مولد احساس کند توان تامین اولیه‌ترین نیاز‌های حیات فرزندان خود را ندارد، دچار نوعی آنومی، بی‌تفاوتی نسبت به فرآیند‌های رسمی، و افزایش نرخ جرائم ناشی از فقر می‌شود. این تراز منفی مستمر، انگیزه کار مولد را نابود کرده و پیوند میان «تلاش کارشناسانه/کارگری» و «رفاه نسبی» را به کلی از بین برده است. بن‌بست اصلاحات جزئی و ضرورت بازنگری بنیادی در الگوی توزیع

وضعیت موجود به روشنی نشان می‌دهد که اقدامات مسکن‌گونه، اعطای کالابرگ‌های قطره‌چکانی یا وعده‌های جبرانی غیرعملیاتی، دیگر توان مهار این شکاف عمیق را ندارند. ادامه سیاست سرکوب مزدی به بهانه کنترلی تورمی که ریشه در جای دیگری دارد، اقتصاد را به سمت یک فروپاشی تقاضا و افول کامل بهره‌وری سوق داده است. ناپایداری سفره کارگران، صرفاً یک مسأله صنف‌محور یا مربوط به یک گروه اجتماعی خاص نیست؛ بلکه نشانه‌ای عریان از ناکارآمدی الگوی کلان تخصیص منابع و سیاست‌گذاری اقتصادی کشور است.

تا زمانی که تضمین معیشت و اجرای کامل و بی‌تنازل ماده ۴۱ قانون کار بر اساس واقعیت‌های ملموس سبد معیشت به عنوان یک اولویت ملی پذیرفته نشود، و تا زمانی که خط مشی اقتصادی بر مدار تعدیل تورمی دستمزد‌ها و اصلاح ناترازی‌های واقعی کلان متمرکز نشود، شکاف میان درآمد ۲۵ میلیونی و هزینه ۹۰ میلیونی عمیق‌تر خواهد شد. این شکاف بی‌سابقه، زنگ خطری جدی برای تمامی ساختار‌هایی است که پایداری خود را متکی بر ثبات اجتماعی و پویایی نیروی کار می‌دانند؛ زنگ خطری که نادیده گرفتن آن، هزینه‌هایی به مراتب سنگین‌تر از اصلاح فوری معادلات مزدی بر کشور تحمیل خواهد کرد.



۵۹ دقیقه قبل / سایت رویداد‌ ۲۴

سناریو‌های جدید دولت برای مدیریت مصرف بنزین

رویداد۲۴| ناترازی بنزین طی سال‌های اخیر به یکی از مهم‌ترین چالش‌های صنعت پالایش و پخش کشور تبدیل شده است؛ موضوعی که با وجود صرف هزینه‌های گسترده برای افزایش تولید و بهبود کیفیت سوخت، به دلیل مجموعه‌ای از عوامل ساختاری، مدیریتی و زیرساختی، عمیق‌تر شده است.

بررسی روند مصرف بنزین در کشور نشان می‌دهد فاصله میان تولید و تقاضا صرفاً یک مسئله تولیدی نیست، بلکه ریشه در مجموعه‌ای از سیاست‌های اجرایی و ساختاری دارد. شکست توسعه حمل‌ونقل عمومی، تداوم قاچاق سوخت، ناکارآمدی برخی سازوکار‌های ترافیکی و فرسودگی گسترده ناوگان، از مهم‌ترین عواملی هستند که به افزایش مصرف بنزین و تشدید ناترازی دامن زده‌اند.

اواخر پاییز سال گذشته، با تصویب هیئت وزیران مقرر شد نرخ بنزین در جایگاه‌ها برای استفاده از کارت اضطراری و مصرف مازاد بر ۱۶۰ لیتر سهمیه‌ای، از نیمه آذرماه به ۵۰۰۰ تومان افزایش یابد. بر اساس این مصوبه، استفاده از سهمیه اول و دوم بنزین تنها با کارت سوخت شخصی امکان‌پذیر بود و وزارت نفت نیز موظف شد نرخ سوم بنزین جایگاه‌ها را به‌صورت فصلی اعلام کند.

با گذشت چندین ماه از اجرای این طرح، بار دیگر زمزمه‌هایی درباره اتخاذ تصمیم‌های جدید در حوزه بنزین به گوش رسید. مسئولان تأکید دارند که مدیریت مصرف بنزین نیازمند تدوین راهبرد‌های جدید است؛ چراکه دولت این فرآورده را با قیمتی پایین‌تر از هزینه واقعی در اختیار مردم قرار می‌دهد و برای آن یارانه نیز تخصیص می‌یابد. از این رو، برای ایجاد توازن میان تولید و مصرف، اتخاذ راهکار‌های جدید اجتناب‌ناپذیر است. مصرف روزانه بنزین از ۱۴۰ میلیون لیتر عبور کرد

آمار‌ها نشان می‌دهد مجموع مصرف بنزین در فاصله ۱۲ تا ۱۶ مردادماه به حدود ۶۶۸ میلیون لیتر رسیده است؛ آماری که تصویر روشنی از وضعیت تقاضا در شبکه توزیع سوخت کشور ارائه می‌دهد.

در روز ۱۲ مرداد، مصرف بنزین به ۱۴۰ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر رسید که بالاترین رقم در این بازه زمانی بود. روز ۱۳ مرداد، میزان تقاضا با اندکی کاهش به ۱۳۱ میلیون و ۹۰۰ هزار لیتر رسید، اما در ۱۴ مرداد بار دیگر افزایش یافت و به ۱۳۷ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر رسید.

بیشتر بخوانید: افزایش سهمیه بنزین کرمان از این تاریخ

همچنین مصرف بنزین در روز ۱۵ مرداد ۱۳۵ میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر گزارش شد و در نهایت، در روز ۱۶ مرداد، با کاهش به ۱۲۲ میلیون و ۳۰۰ هزار لیتر رسید. بر این اساس، میانگین مصرف روزانه بنزین در این پنج روز بیش از ۱۳۳ میلیون لیتر بوده است. دامنه نوسان مصرف نیز ۱۸ میلیون و ۴۰۰ هزار لیتر گزارش شده و بیشترین میزان مصرف به روز ۱۲ مرداد و کمترین میزان به روز ۱۶ مرداد اختصاص داشته است. سه سناریو برای مدیریت مصرف

در چنین شرایطی، دولت برای مدیریت مصرف و ایجاد تعادل در بازار بنزین، سه الگو را در دست بررسی دارد. به گفته رئیس سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی، در روش نخست قیمت بنزین تغییری نمی‌کند، اما بنزین تنها تا سقف تولید روزانه، یعنی ۱۲۱ میلیون لیتر، در جایگاه‌ها توزیع می‌شود و پس از پایان این میزان، نازل‌ها خاموش خواهند شد.

در روش دوم، ۱۲۱ میلیون لیتر بنزین تولیدی روزانه میان خودرو‌های موجود تقسیم می‌شود و افرادی که بیش از سهمیه خود نیاز داشته باشند، باید بنزین مورد نیازشان را با نرخ آزاد خریداری کنند. این روش تا حدودی مشابه طرحی است که قرار بود در کرمان اجرا شود.

در روش سوم، سهمیه بنزین به جای خودرو‌ها به افراد اختصاص می‌یابد؛ به این معنا که همه مردم، چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند، از سهمیه بنزین برخوردار خواهند شد. حرکت تدریجی به سمت اصلاح یارانه‌ها

رویکرد دولت در زمینه هدفمندی یارانه‌ها، رساندن یارانه به مصرف‌کننده نهایی است و سیاست‌های مرتبط با این رویکرد به‌تدریج در حال عملیاتی شدن است. با این حال، مسئله بنزین پیچیدگی‌های خاص خود را دارد؛ زیرا هرگونه تصمیم درباره قیمت یا سهمیه‌بندی آن می‌تواند به‌صورت مستقیم یا غیرمستقیم بر قیمت سایر کالا‌ها و خدمات اثر بگذارد. از این رو، تصمیم‌گیری در این زمینه نیازمند بررسی دقیق و اجرای تدریجی است.

محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهوری، نیز با تأکید بر این موضوع گفته است اصلاح ساختاری قیمت بنزین با جنگ رمضان متوقف شد، اما با تعدیل سهمیه‌ها در دو مرحله، ۱۰ میلیون لیتر صرفه‌جویی صورت گرفت. به گفته وی، در ادامه و پس از بررسی‌های کارشناسی و تعامل با نهاد‌های امنیتی و سایر قوا، نرخ چهارم برای بنزین تعیین شد.

عارف همچنین تاکید کرد که دولت قصد ندارد سهمیه نخست بنزین را کاهش دهد، اما سهمیه دوم باید به‌تدریج کاهش یابد؛ چراکه راهبرد دولت در بلندمدت حرکت به سمت آزادسازی قیمت‌هاست. در همین زمینه، کارگروهی در دولت با حضور چند وزیر در حال بررسی موضوع و اتخاذ تصمیم‌های اجماعی است. با این حال، ممکن است برخی تصمیمات نهایی در جلسه سران قوا یا شورای عالی امنیت ملی بررسی و تصویب شود.

در حال حاضر، هیچ‌یک از سه مدل مطرح‌شده به تصویب نهایی دولت نرسیده است، اما پیش‌بینی می‌شود دولت طی ۱۰ تا ۱۵ روز آینده تصمیم نهایی خود را اتخاذ کند. با این حال، مسئولان تأکید کرده‌اند که پیش از اجرای هر تصمیم، جزئیات آن با مردم در میان گذاشته خواهد شد و قرار نیست تصمیمی بدون اطلاع‌رسانی قبلی و به‌صورت ناگهانی اجرا شود.

در مجموع، ناترازی بنزین دیگر صرفاً یک مسئله تولیدی نیست، بلکه نتیجه انباشت مجموعه‌ای از چالش‌های ساختاری در حوزه حمل‌ونقل، الگوی مصرف، قاچاق سوخت و فرسودگی ناوگان است. بنابراین، حل پایدار این چالش تنها از مسیر افزایش تولید و عرضه امکان‌پذیر نیست و به اصلاح الگوی مصرف، ارتقای بهره‌وری، سرمایه‌گذاری در بخش تقاضا و مشارکت همه ذی‌نفعان در فرآیند تصمیم‌سازی نیاز دارد.


۱ ساعت قبل / سایت اقتصاد ۲۴

صندوق بین‌المللی پول: افزایش بهره‌وری ناشی از هوش مصنوعی همیشه به کاهش تورم منجر نمی‌شود

اقتصاد۲۴- در نگاه نخست، افزایش بهره‌وری اقتصادی، تولید بیشتر با همان میزان منابع، باید به کاهش قیمت‌ها منجر شود. با این حال، نتایج پژوهشی که روز پنجشنبه از سوی کارشناسان بانک مرکزی انگلیس منتشر شد، نشان می‌دهد تاثیر افزایش بهره‌وری بر تورم به این سادگی نیست و حتی ممکن است در برخی شرایط به افزایش تورم منجر شود.

کوین وارش، رئیس فدرال رزرو آمریکا، پیش‌تر گفته بود امیدوار است گسترش هوش مصنوعی به اقتصاد آمریکا اجازه دهد بدون افزایش تورم، با سرعت بیشتری رشد کند اما تنریرو در مقاله‌ای با همکاری جنی چان، اقتصاددان بانک مرکزی انگلیس و لودویکا آمبروزینو، پژوهشگر دکترا اعلام کرد تاثیر افزایش بهره‌وری مورد انتظار ناشی از هوش مصنوعی بر تورم، قطعی نیست.

پژوهشگران اظهار کردند سرمایه‌گذاری شرکت‌ها و مخارج خانوارها می‌تواند پیش از تحقق افزایش بهره‌وری افزایش یابد، همان‌طور که بسیاری معتقدند اکنون در مورد سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های هوش مصنوعی در حال رخ دادن است.

نتایج این تحلیل نشان می‌دهد اگر تقاضای سرمایه‌گذاری یا هزینه‌هایی که با انتظار افزایش بهره‌وری از هوش مصنوعی در آینده انجام می‌شوند، پیش از تحقق واقعی این افزایش بهره‌وری شکل بگیرد، ممکن است فشارهایی بر عرضه ایجاد شود و تورم را افزایش دهد، شرایطی که به افزایش نرخ‌های بهره نیاز خواهد داشت.

قیمت حافظه‌های رایانه‌ای و تراشه‌های گرافیکی طی سال گذشته به دلیل افزایش تقاضا از سوی مراکز داده به‌شدت افزایش یافته و در نتیجه قیمت تلفن‌های همراه، لپ‌تاپ‌ها و سایر لوازم الکترونیکی مصرفی نیز بالا رفته است.

نتایج این پژوهش همچنین نشان می‌دهد تاثیر کلی افزایش بهره‌وری بر تورم به این بستگی دارد که این افزایش بهره‌وری بیشتر در بخش کالاهای صادراتی یا در خدمات تولید شده در داخل کشور رخ دهد.

خبرگزاری رویترز گزارش کرد، افزایش بهره‌وری در بخش خدمات بیشتر احتمال دارد تورم داخلی را کاهش دهد، در حالی که افزایش بهره‌وری در بخش صادرات می‌تواند دستمزدهای داخلی را افزایش داده و تقاضا برای خدماتی را که با محدودیت عرضه مواجه‌ هستند، بالا ببرد و در نتیجه تورم را افزایش دهد منبع: ایسنا


۱ ساعت قبل / سایت نبض قیمت

چرا قیمت KMC J۷ کرمان موتور ۹۳۲ میلیون گران شد؟ | زنگ خطر برای خریداران خودرو؛ بازار در آستانه یک شوک قیمتی بزرگ

بازار خودروی ایران در روزهای اخیر بار دیگر شاهد تحولاتی غیرمنتظره بوده است. شرکت کرمان موتور به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان خصوصی کشور، با انتشار بخشنامه جدید قیمتی در مردادماه ۱۴۰۵، موجی از نگرانی را در میان خریداران و فعالان این بازار ایجاد کرده است. بر اساس این بخشنامه که در روزهای پایانی مرداد منتشر شده، قیمت چهار محصول اصلی این شرکت با افزایش‌های چشم‌گیری همراه شده و در این میان، سدان KMC J۷ با ثبت رکوردی بی‌سابقه، بیشترین رشد ریالی را تجربه کرده است.

افزایش ۹۳۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی قیمت KMC J۷ در شرایطی رقم خورده که این خودرو تا چندی پیش با قیمتی حدود ۳ میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان عرضه می‌شد و اکنون به رقم ۴ میلیارد و ۵۷۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است. این جهش قیمتی که معادل بیش از ۲۵ درصد افزایش است، تنها بخشی از تغییرات گسترده‌ای است که سبد محصولات کرمان موتور را تحت تأثیر قرار داده است. خودروی KMC X۵ نیز با افزایش ۹۱۳ میلیون تومانی به قیمت ۴ میلیارد و ۲۹۳ میلیون تومان رسیده و KMC ایگل با رشد ۴۰.۴ درصدی، بیشترین درصد افزایش قیمت را به خود اختصاص داده است.

آنچه این تغییرات را به موضوعی حساس و قابل تأمل تبدیل کرده، نه تنها اعداد و ارقام چشمگیر آن، بلکه پیامدهای گسترده‌ای است که می‌تواند بر کل بازار خودرو، قدرت خرید مصرف‌کنندگان و حتی معادلات اقتصادی خانواده‌های ایرانی تأثیر بگذارد. در ادامه این گزارش، به بررسی دقیق ابعاد مختلف این افزایش قیمت، عوامل مؤثر بر آن، و پیش‌بینی وضعیت بازار در روزهای آینده خواهیم پرداخت. جدول قیمت جدید محصولات کرمان موتور (مرداد ۱۴۰۵) نام خودرو قیمت قبل (تومان) قیمت جدید (تومان) میزان افزایش (تومان) درصد افزایش KMC J۷ ۳,۶۴۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴,۵۷۲,۲۰۰,۰۰۰ ۹۳۲,۲۰۰,۰۰۰ ۲۵.۶% KMC X۵ ۳,۳۸۰,۰۰۰,۰۰۰ ۴,۲۹۳,۱۰۰,۰۰۰ ۹۱۳,۱۰۰,۰۰۰ ۲۷.۰% KMC ایگل ۱,۷۶۸,۰۰۰,۰۰۰ ۲,۴۸۲,۵۰۰,۰۰۰ ۷۱۴,۵۰۰,۰۰۰ ۴۰.۴% KMC SR۳ ۲,۵۷۳,۰۰۰,۰۰۰ ۳,۱۴۱,۲۰۰,۰۰۰ ۵۶۸,۲۰۰,۰۰۰ ۲۲.۱% جزئیات کامل افزایش قیمت محصولات کرمان موتور در مرداد ۱۴۰۵ KMC J۷؛ پیشتاز بی‌چون‌وچرای گرانی

بر اساس بخشنامه رسمی کرمان موتور، سدان KMC J۷ با افزایش ۹۳۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی، از قیمت قبلی ۳ میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان به ۴ میلیارد و ۵۷۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است. این افزایش نه تنها در میان محصولات کرمان موتور، بلکه در میان تمام خودروهای مونتاژی بازار، یک رکورد محسوب می‌شود.

نکته قابل توجه این است که KMC J۷ در فاصله زمانی کوتاهی دو بار افزایش قیمت را تجربه کرده است. این خودرو در خردادماه ۱۴۰۵ با قیمت ۳ میلیارد و ۶۴۰ میلیون تومان عرضه می‌شد و پیش از آن در اردیبهشت‌ماه، قیمتی حدود ۳ میلیارد و ۶۰۲ میلیون تومان داشت. به عبارت دیگر، تنها در طول سه ماه، قیمت این خودرو بیش از ۹۳۰ میلیون تومان افزایش یافته است که نشان‌دهنده سرعت بالای تغییرات قیمتی در بازار خودروهای مونتاژی است. KMC X۵؛ کراس‌اوور محبوب در مسیر گرانی

شاسی‌بلند محبوب KMC X۵ نیز از موج گرانی‌ها در امان نمانده است. قیمت این خودرو با افزایش ۹۱۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومانی، از ۳ میلیارد و ۳۸۰ میلیون تومان به ۴ میلیارد و ۲۹۳ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان تغییر یافته است. این افزایش ۲۷ درصدی، KMC X۵ را به یکی از گران‌ترین خودروهای مونتاژی بازار تبدیل کرده است.

بر اساس گزارش‌های منتشر شده، قیمت بازار آزاد KMC X۵ در برخی مناطق تا ۴ میلیارد و ۴۵۰ میلیون تومان نیز گزارش شده است که نشان‌دهنده فاصله قابل توجه بین قیمت کارخانه و بازار است. این اختلاف قیمت، زمینه‌ساز فعالیت دلالان و سوداگران خودرو شده و بازار را با نوسانات بیشتری مواجه کرده است. KMC ایگل؛ بیشترین درصد افزایش

خودروی KMC ایگل اگرچه از نظر ریالی کمترین افزایش را در بین محصولات کرمان موتور داشته، اما از نظر درصدی، بیشترین رشد را تجربه کرده است. این خودرو با افزایش ۷۱۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی، از قیمت ۱ میلیارد و ۷۶۸ میلیون تومان به ۲ میلیارد و ۴۸۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است. این افزایش ۴۰.۴ درصدی، نشان‌دهنده تغییرات اساسی در استراتژی قیمت‌گذاری کرمان موتور برای این محصول است. KMC SR۳؛ افزایش ۵۶۸ میلیونی

خودروی KMC SR۳ نیز با افزایش ۵۶۸ میلیون و ۲۰۰ هزار تومانی، از قیمت ۲ میلیارد و ۵۷۳ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۱۴۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است. این افزایش اگرچه نسبت به سایر محصولات کمتر به نظر می‌رسد، اما همچنان یک جهش قابل توجه در قیمت این خودرو محسوب می‌شود. علت افزایش قیمت خودروهای کرمان موتور چیست؟ نوسانات نرخ ارز؛ مهم‌ترین عامل

کارشناسان حوزه خودرو، نوسانات نرخ ارز را به‌عنوان مهم‌ترین عامل افزایش قیمت خودروهای مونتاژی معرفی می‌کنند. خودروهای کرمان موتور عمدتاً به صورت CKD (مونتاژ از قطعات وارداتی) تولید می‌شوند و بخش قابل توجهی از هزینه‌های تولید آنها به قیمت ارز وابسته است. با افزایش نرخ دلار و یورو در بازار آزاد، هزینه تأمین قطعات وارداتی به شدت افزایش یافته و این افزایش هزینه به قیمت نهایی خودروها منتقل شده است. افزایش هزینه‌های لجستیک و حمل‌ونقل

یکی دیگر از عواملی که در افزایش قیمت خودروهای کرمان موتور نقش داشته، بالا رفتن هزینه‌های لجستیک و حمل‌ونقل است. با توجه به تحریم‌های بین‌المللی و محدودیت‌های ایجاد شده در مسیرهای ترانزیت، هزینه حمل قطعات از کشور مبدأ به ایران به طور قابل توجهی افزایش یافته است. این موضوع به ویژه برای خودروهایی که قطعات آنها از چین و دیگر کشورهای آسیای شرقی تأمین می‌شود، بیشتر به چشم می‌خورد. تغییر در تعرفه‌های گمرکی قطعات منفصله

تغییر در تعرفه‌های گمرکی قطعات منفصله خودرو نیز یکی دیگر از عواملی است که به افزایش قیمت خودروهای مونتاژی دامن زده است. دولت در ماه‌های اخیر سیاست‌های جدیدی را در زمینه واردات قطعات خودرو اعمال کرده که در برخی موارد منجر به افزایش هزینه‌های گمرکی شده است. این افزایش هزینه نیز به نوبه خود بر قیمت نهایی خودروها تأثیر گذاشته است. افزایش هزینه‌های عمومی تولید

افزایش هزینه‌های عمومی تولید در کارخانه‌های مونتاژ داخلی، از جمله هزینه‌های انرژی، نیروی کار، و مواد اولیه، نیز در افزایش قیمت خودروها بی‌تأثیر نبوده است. با افزایش قیمت حامل‌های انرژی و سایر نهاده‌های تولید، هزینه تمام شده هر دستگاه خودرو افزایش یافته و شرکت‌های خودروساز ناچار به تعدیل قیمت‌های خود شده‌اند. بازار خودرو در آستانه چه تحولی است؟ موج جدید گرانی در راه است؟

با توجه به افزایش قیمت خودروهای کرمان موتور، بسیاری از کارشناسان معتقدند که موج جدیدی از گرانی در بازار خودروهای مونتاژی در راه است. تجربه نشان داده است که افزایش قیمت یک خودروساز بزرگ، معمولاً سایر خودروسازان را نیز به تبعیت از این روند ترغیب می‌کند. بنابراین، احتمال افزایش قیمت خودروهای ایران خودرو، سایپا و دیگر خودروسازان در روزهای آینده بسیار بالاست. واکنش بازار آزاد به افزایش قیمت کارخانه

یکی از مهم‌ترین سوالاتی که در روزهای اخیر مطرح شده، واکنش بازار آزاد به افزایش قیمت کارخانه است. بر اساس گزارش‌های موجود، قیمت KMC J۷ در بازار آزاد حدود ۴ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان است که تقریباً با قیمت کارخانه برابری می‌کند. این موضوع نشان می‌دهد که حاشیه سود دلالان در این خودرو به حداقل رسیده و احتمالاً با افزایش قیمت کارخانه، قیمت بازار آزاد نیز به تبعیت از آن افزایش خواهد یافت. تأثیر بر قدرت خرید مصرف‌کنندگان

افزایش ۹۳۲ میلیونی قیمت KMC J۷ در شرایطی رخ داده که قدرت خرید مردم ایران در ماه‌های اخیر به شدت کاهش یافته است. با توجه به تورم بالا و افزایش قیمت سایر کالاها و خدمات، بسیاری از خانواده‌های ایرانی توانایی خرید خودروهای با قیمت بیش از ۴ میلیارد تومان را ندارند. این موضوع می‌تواند منجر به کاهش تقاضا در بازار خودرو و رکود بیشتر در این صنعت شود. پیش‌ بینی قیمت خودروهای کرمان موتور در روزهای آینده KMC J۷

با توجه به روند افزایشی قیمت‌ها و نوسانات نرخ ارز، پیش‌بینی می‌شود قیمت KMC J۷ در روزهای آینده به ۴ میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد برسد. این پیش‌بینی بر اساس تحلیل روند قیمت‌ها در ماه‌های اخیر و همچنین احتمال افزایش بیشتر نرخ ارز انجام شده است. KMC X۵

قیمت KMC X۵ نیز احتمالاً با افزایش بیشتری در بازار آزاد مواجه خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود این خودرو در روزهای آینده به قیمت ۴ میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد دست یابد. KMC ایگل

با توجه به افزایش ۴۰.۴ درصدی قیمت کارخانه، احتمال افزایش بیشتر قیمت KMC ایگل در بازار آزاد وجود دارد. پیش‌بینی می‌شود این خودرو به قیمت ۲ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان در بازار آزاد برسد. KMC SR۳

پیش‌بینی می‌شود KMC SR۳ با افزایشی ملایم‌تر مواجه شود و قیمت آن در بازار آزاد به حدود ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان برسد. جدول پیش‌بینی قیمت خودروهای کرمان موتور نام خودرو قیمت کارخانه (تومان) پیش‌بینی قیمت بازار آزاد (تومان) KMC J۷ ۴,۵۷۲,۲۰۰,۰۰۰ ۴,۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰ KMC X۵ ۴,۲۹۳,۱۰۰,۰۰۰ ۴,۵۵۰,۰۰۰,۰۰۰ KMC ایگل ۲,۴۸۲,۵۰۰,۰۰۰ ۲,۶۵۰,۰۰۰,۰۰۰ KMC SR۳ ۳,۱۴۱,۲۰۰,۰۰۰ ۳,۳۵۰,۰۰۰,۰۰۰ بیشتر بخوانید زنگ خطر برای رقبا به صدا درآمد؟ قیمت خودرو های کرمان موتور امروز با جهش ۹۳۲ میلیونی ۴ محصول را به آسمان قیمتی برد | معمای عجیب افزایش تقاضا برای هیبریدی ها در بحبوحه این طوفان قیمتی چه رازی را پنهان کرده است؟ (تاریخ: امروز یکشنبه ۲۵ مرداد ۱۴۰۵) زنگ خطر در کرمان موتور به صدا درآمد؛ آیا بازار تا ساعاتی دیگر طوفانی جدید را تجربه خواهد کرد؟ | چرخش ناگهانی قیمت‌ها در آستانه ورود به فاز جدید؛ همه را غافلگیر کرد سقوط آزاد یا جهش پنهان؟ قیمت خودرو های کرمان موتور امروز سه‌شنبه ۶ مرداد ۱۴۰۵ در کانال جدیدی که کمتر کسی پیش‌بینی می‌کرد + جدول لحظه‌ای ۵۰ مدل | خطر در کمین؛ کی‌ام‌سی J۷ در آستانه یک اتفاق غیرمنتظره؟ (تاریخ:سه‌شنبه ۶ مرداد ۱۴۰۵) سقوط یا صعود؟ دلیل افزایش قیمت کرمان‌ موتور امروز مشخص شد | چرخش ناگهانی که بازار را زیرورو کرد (تاریخ:چهارشنبه ۷ مرداد ۱۴۰۵) راز کاهش قیمت کرمان موتور فاش شد | آیا موج کاهشی به بازار خودرو می‌رسد؟ | تحلیل جامع سه‌شنبه ۹ تیر ۱۴۰۵ | زمان طلایی خرید فرا رسیده است؟




 کالابرگ مرداد حذف شد؟
۴ ساعت قبل / سایت جهان صنعت نیوز

کالابرگ مرداد حذف شد؟

کالابرگ مردادماه این‌بار با یک تفاوت مهم به دست خانوارها رسید؛ پرداخت مرحله‌ای شد و بخشی از مشمولان باید تا پنجم شهریور منتظر بمانند. همین تغییر کافی بود تا شایعه «حذف کالابرگ مرداد» در فضای عمومی بالا بگیرد، اما دولت می‌گوید کالابرگ حذف نشده است؛ مسئله، تغییر زمان‌بندی شارژ و تعلیق موقت اعتبار برخی خانوارهاست.

 گرانی بنزین چقدر روی زندگی مردم اثر می‌گذارد؟
۱۸ ساعت قبل / سایت اکوایران

گرانی بنزین چقدر روی زندگی مردم اثر می‌گذارد؟

اکوایران: کسری روزانه حدود ۱۴ میلیون لیتر بنزین، دولت را بر سر یک دوراهی ساده «افزایش قیمت یا کاهش مصرف» قرار نداده است. سه سناریوی پیشنهادی دولت، از خاموشی نازل‌ها تا فروش آزاد مازاد و انتقال یارانه از خودرو به افراد، هرکدام می‌توانند شکل متفاوتی از فشار اقتصادی و اجتماعی را به خانوارها تحمیل کنند.

 حال‌وهوای بازار مسکن در چند قدمی پایتخت | با حداقل 500 میلیون تومان پول رهن، وارد بازار اجاره شوید+جدول
۸ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

حال‌وهوای بازار مسکن در چند قدمی پایتخت | با حداقل 500 میلیون تومان پول رهن، وارد بازار اجاره شوید+جدول

اقتصادنیوز: بررسی بازار رهن و اجاره اندیشه نشان می‌دهد رهن آپارتمان‌های ۶۰ تا ۷۰ متری دوخوابه بسته به فاز، سن بنا و امکانات، از حدود 500میلیون تومان تا ۹۰۰ میلیون تومان متغیر است.

 بحران بدهی در واشنگتن، طوفان در بازار‌های شرق آسیا
۲ ساعت قبل / سایت ایبنا

بحران بدهی در واشنگتن، طوفان در بازار‌های شرق آسیا

همزمانی رکوردشکنی بدهی ۴۰ تریلیون دلاری آمریکا و تنش‌های خاورمیانه، بازار‌های مالی آسیا را در وضعیت قرمز قرار داد.

 سبد ذخایر فزرین پربارتر شد
۲ ساعت قبل / سایت صدای بورس

سبد ذخایر فزرین پربارتر شد

شرکت زرین معدن آسیا (فزرین) در تازه‌ترین گزارش شفاف‌سازی خود از انتقال رسمی پروانه بهره‌برداری محدوده معدنی «مس بهاره» به نام این شرکت خبر داد.

 قیمت طلا امروز جمعه 30 مرداد 1405/ افزایش قیمت طلا
۶ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

قیمت طلا امروز جمعه 30 مرداد 1405/ افزایش قیمت طلا

اقتصادنیوز: قیمت طلا امروز با افزایش 45 دلاری نسبت به روز گذشته، 4547 (چهار هزار و پانصد و چهل و هفت) دلار نرخ‌گذاری شد.