به گزارش تجارت نیوز، این بخشی از یک راهبرد برای مقابله با کاهش تقاضای داخلی و افزایش موانع تجاری در اروپا و آمریکای شمالی است.
تحلیلگران اظهار کردند: این تغییر میتواند با ایجاد اشتغال، توسعه زنجیرههای تامین محلی و تسریع پذیرش خودروهای برقی، صنعت خودروسازی آفریقا را متحول کند، اما زیرساختهای ضعیف و عدم قطعیت سیاستگذاری همچنان موانع قابل توجهی هستند.
چری، در ماه ژوئیه، کارخانه سابق نیسان در منطقه راسلین آفریقای جنوبی را تحویل گرفت و قصد دارد در آنجا، خودروهای پلاگین هیبریدی، خودروهای تمام برقی و مدلهایی را تحت برند «جتور» (Jetour) خود تولید کند. این اقدام نشان دهنده راهبرد گستردهتر خودروسازان چینی برای تولید به جای تکیه صرف بر واردات است، هرچند این روند تازه آغاز شده است. قلمرو جدید بازار خودرو
هیتن پارمار، مدیر عامل سازمان غیرانتفاعی «الکتریک میشن» (The Electric Mission) که در زمینه ترویج حملونقل پایدار فعالیت میکند، گفت: آفریقا به عنوان عرصه جدید بازار خودرو شناخته شده است.
تحلیلگران میگویند آفریقای جنوبی، مراکش، کنیا، اتیوپی و غنا به دلیل ظرفیت صنعتی، سیاستهای حمایتی یا زیرساختهای رو به رشد برق، از جمله کشورهایی هستند که در بهترین موقعیت برای جذب سرمایهگذاری خودروهای برقی چین قرار دارند. مراکش همچنین از نزدیکی به بازارهای صادراتی اروپا سود میبرد و ذخایر بزرگ لیتیوم زیمبابوه میتواند از زنجیرههای تامین باتری پشتیبانی کند.
تولید محلی در نهایت میتواند با اجتناب از عوارض واردات و در عین حال تحریک سرمایهگذاری در زیرساختهای شارژ، تولید قطعات و تولید باتری، قیمت خودرو را کاهش دهد. اولین کارخانه بزرگ باتری آفریقا در حال حاضر در مراکش برنامهریزی شده است.
شهرنشینی سریع، افزایش درآمدها و قیمت نسبتا مناسب برندهای چینی، خودروسازان چینی را قادر میسازد تا بازارهایی را که از نظر تاریخی تحت سلطه غولهای اروپایی، ژاپنی و آمریکایی بودهاند، به دست آورند.
پارمار گفت: در حالی که مصرفکنندگان آفریقایی به خودروهای دست دوم روی آوردهاند، قیمت مناسب برندهای آسیایی، دسترسی وسیعتری را برای خودروهای جدید فراهم میکند. مقرون به صرفه بودن
نیک هدلی، تحلیلگر تحقیقات انتقال انرژی در موسسه «زیرو کربن آنالیتیکس» گفت: جمعیت رو …
