به گزارش تجارت نیوز، سال 1397 در دولت اول دونالد ترامپ، تغییر تحریمها علیه کشور بهانهای شد تا ضعف پنهانی صنعت خودرو ایران نمود پیدا کند. در این مقطع زمانی که خودروسازان مدعی کمترین وابستگی ارزی محصولاتشان را داشتند به یکباره پارکینگهایشان مملو از خودروهای ناقص شد. این در حالی است که تیراژ تولید با سقوط بیش از 50 درصد روبهرو بود. ضعف فنی و مدیریتی صنعت خودرو کشور سبب شده با وجود شرکتهای متعدد خودروسازی شاهد پدیده حجم عظیم خودروهای فرسوده در حال تردد باشیم. گو اینکه ضعف فنی محصولات و به روز نبودن تولیدات بر اساس فناوری نه خیلی جدید، حتی خودروهای تازه ساخت و نوشماره هم خود به معضل آلودگی هوا و مصرف سوخت بالاتر از استاندارد، دامن زدهاند.
به طور قطع تحولات مدیریتی، آزادسازی واردات خودرو، واردات دانش به جای محصولات نیمه ساخته و ساخته شده، میتواند کمک کند تا جانی تازه در صنعت خودرو دمیده شود.
در حال حاضر اهداف میانمدت و بلندمدت در این صنعت محلی از اعراب ندارد و شرایط جنگی که دولت دوم ترامپ برای ایران رقم زده است در کنار چالشهای بنیادین داخلی مانند ناترازی انرژی، افق خودروسازی را در هالهای از ابهام فرو برده است.
اما سوال مهم این است که این روزهای صنعت چگونه میگذرد؟ تولید نسبت به سال قبل چه وضعیتی دارد؟ قطعهسازان به عنوان تولیدکنندگان بالادستی صنعت خودرو در تامین مواد اولیه داخلی و خارجی با مشکل مواجه هستند
محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور، در گفتوگو با تجارتنیوز با اشاره به مشکلات تامین مواد اولیه قطعهسازی، گفت: قطعهسازان به عنوان تولیدکنندگان بالادستی صنعت خودرو در تامین مواد اولیه داخلی و خارجی با مشکل مواجه هستند. این چالش به دلیل عدم تغییر روشها در شرایط جنگی کشور است. نمیتوان در شرایط خاص، با روشهای پیشین و عادی مدیریت کرد و کار را جلو برد.
وی افزود: اگر دولت ارز کافی برای تامین مواد اولیه ندارد پیشنهاد میکنیم بدون انتقال ارز و با استفاده از ارز حاصل از صادرات، مجوز خرید مواد اولیه خارجی مورد نیاز را بدهد. ضمن اینکه امروز بسیاری از کشورها دیگر از طریق ثبت سفارش مبادرت به واردات نمیکنند. سامانه جامع تجارت به جای راهاندازی امور، بیشتر روند را قفل میکند
رئيس کمیسیون تسهیل کسب و کار و رفع موانع تولید اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران با بیان اینکه دولت فقط واردات کالاهای مجاز را اعلام کند کافی است، اظهار کرد: امروز سامانه جامع تجارت به جای راهاندازی امور، بیشتر روند را قفل میکند. چند ماه معطلی سفارشها در وزارت صنعت، معدن و تجارت و نیز در بانک مرکزی برای تخصیص ارز فعالیت تولید را از قبل، کندتر کرده است. پیش از جنگ تحمیلی سوم اگر هر کانتینر مواد اولیه بین 1700 تا 1800 دلار تمام میشد این رقم امروز به 12 تا 20 هزار دلار رسیده است
این فعال صنعت خودرو در ادامه به افزایش هزینههای حملونقل اشاره کرد و گفت: پیش از جنگ تحمیلی سوم اگر هر کانتینر مواد اولیه بین 1700 تا 1800 دلار تمام میشد این رقم امروز به 12 تا 20 هزار دلار رسیده است. در شرایط فعلی مسیر حرکت برای تخلیه بار به جای بنادر جنوبی از مرزهای غربی و از طریق ترکیه باید انجام شود که علاوهبر طولانی شدن زمان رسیدن محموله، هزینهها را چند برابر میکند. هزینه حمل خودرو به کشور برابر با هزینه مواد اولیه قطعهسازی است
نجفیمنش یادآور شد: تنها راه حل دولت در چنین شرایط سختی به جای حمایت از تولید، واردات است در حالی که فقط هزینه حمل خودرو به کشور برابر با هزینه مواد اولیه قطعهسازی است.
وی عنوان کرد: تغییری در سیاستهای دولت و مجلس شورای اسلامی شاهد نیستیم و قیمتگذاری دستوری باعث ضرر و زیان خودروسازان شده و در نهایت به پرداخت نشدن پول قطعهسازان منجر خواهد شد. در 4 ماهه نخست سال نسبت به مدت مشابه سال قبل شاهد کاهش 25 درصدی تیراژ تولید 3 شرکت خودروساز جاده مخصوص هستیم
این فعال صنعت خودرو در ادامه سخنان خود به آمار تولید سال گذشته اشاره کرد و گفت: تعداد تولید تجمیعی خودرو در 12 ماهه سال 1404 توسط دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور 849 هزار و 38 دستگاه بوده است. امسال با توجه به شرایط موجود کشور این آمار کاهشی خواهد بود به طوری که در 4 ماهه نخست سال نسبت به مدت مشابه سال قبل شاهد کاهش 25 درصدی تیراژ تولید 3 شرکت خودروساز جاده مخصوص هستیم.
خودروسازی باید به بخش خصوصی واگذار شود
رئيس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو کشور در پایان اظهار کرد: خودروسازی باید به بخش خصوصی واگذار شود و تجربه نشان داده دخالت دولت در تولید، باعث شده تا امور مختل شده و کارها درست جلو نرود.
گفتنی است، بر اساس صورتهای مالی تلفیقی حسابرسی شده 12 ماهه منتهی به 29 اسفند 1404 مجموع زیان انباشته دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور مبلغ 329 هزار میلیارد تومان (همت) برآورد شده است.
