قیمت طلا امروز




 سایت تجارت نیوز / ۱۴۰۵/۰۵/۱۴

شاخص فلاکت کشور به ۹۶ درصد رسید / شاخص فلاکت در ۱۹ استان از ۱۰۰ درصد عبور کرد؛ ایلام دوباره صدرنشین شد + اینفوگرافی

شاخص فلاکت ایران در بهار ۱۴۰۵ به ۹۰ درصد رسید و در تیرماه تا ۹۶ درصد بالا رفت؛ ایلام صدرنشین ماند و تهران کمترین فشار ترکیبی را ثبت کرد.
 شاخص فلاکت کشور به ۹۶ درصد رسید / شاخص فلاکت در ۱۹ استان از ۱۰۰ درصد عبور کرد؛ ایلام دوباره صدرنشین شد + اینفوگرافی

به گزارش تجارت نیوز، شاخص فلاکت در ایران دیگر فقط یک عدد ترکیبی از تورم و بیکاری نیست؛ این شاخص اکنون به نقشه‌ای از توزیع نابرابر فشار اقتصادی میان استان‌ها تبدیل شده است. شکاف کف و سقف شاخص فلاکت در استان‌ها به ۳۳ درصد رسید

محاسبات تجارت‌نیوز نشان می‌دهد، شاخص فلاکت کل کشور در بهار ۱۴۰۵، با جمع نرخ بیکاری ۸.۱ درصدی و میانگین ۸۱.۹ درصدی تورم نقطه‌به‌نقطه سه ماه نخست سال، به حدود ۹۰ درصد رسیده است. با این حال، پشت این متوسط کشوری شکافی عمیق پنهان شده؛ از شاخص ۷۹.۶ درصدی تهران تا رقم ۱۱۳.۱ درصدی ایلام، بیش از ۳۳ واحد درصد فاصله وجود دارد.

این فاصله در تیرماه بیشتر هم شده است. شاخص فلاکت برآوردی کل کشور در این ماه به ۹۶ درصد رسیده و ایلام با رقم ۱۲۰.۶ درصد همچنان در صدر جدول قرار گرفته است. لرستان، کردستان، کرمانشاه و هرمزگان نیز در محدوده ۱۱۵ تا ۱۱۹ درصد قرار دارند. در مقابل، تهران با شاخص ۸۳.۵ درصدی در پایین‌ترین جایگاه جدول ایستاده است.

برای محاسبه تیرماه، به دلیل نبود نرخ بیکاری ماهانه، نرخ بیکاری بهار ۱۴۰۵ ثابت فرض شده و با تورم نقطه‌ای تیر جمع شده است. با وجود این محدودیت، جهت حرکت شاخص روشن است: افزایش تورم در تیر، فشار فلاکت را در بیشتر استان‌ها تشدید کرده و تعداد استان‌های دارای شاخص سه‌رقمی را به‌طور محسوسی افزایش داده است.

شاخص فلاکت ۱۳ استان در بهار امسال ۳ رقمی شد؛ در تیرماه به ۱۹ استان سرایت کرد

در بهار ۱۴۰۵ شاخص فلاکت در ۱۳ استان از مرز ۱۰۰ درصد عبور کرد؛ وضعیتی که نشان می‌دهد ترکیب تورم سنگین و ضعف بازار کار دیگر به چند استان محدود نیست. ایلام با شاخص ۱۱۳.۱ درصد در صدر جدول قرار گرفت. پس از آن لرستان با ۱۱۱.۵ درصد، کردستان با ۱۱۱.۱ درصد و کرمانشاه با ۱۱۰.۳ درصد ایستادند. تجمع چهار استان غربی در صدر جدول، از شکل‌گیری یک کانون جغرافیایی فشار اقتصادی حکایت دارد.

در رده‌های بعدی، خراسان شمالی با شاخص ۱۰۴.۶ درصد، آذربایجان غربی و گلستان هر کدام با ۱۰۴.۱ درصد و چهارمحال و بختیاری با ۱۰۳.۹ درصد قرار گرفتند. هرمزگان، خوزستان، مرکزی، کهگیلویه و بویراحمد و خراسان رضوی نیز دیگر استان‌هایی بودند که شاخص آن‌ها سه‌رقمی شد.

نکته مهم این است که همه استان‌های صدرنشین الزاماً بالاترین نرخ بیکاری را نداشتند. برای نمونه، نرخ بیکاری ایلام ۸.۲ درصد بود، اما میانگین تورم نقطه‌ای ۱۰۴.۹ درصدی آن، این استان را به صدر رساند. در مقابل، کرمانشاه هم تورم بالا داشت و هم نرخ بیکاری ۱۱.۹ درصدی را تجربه کرد؛ بنابراین فشار هر دو مؤلفه در آن همزمان عمل کرده است.

در نتیجه، صدر جدول بهار بیش از آنکه صرفاً تصویر بیکاری باشد، بازتاب غلبه تورم است؛ اما در برخی استان‌ها مانند کرمانشاه و خوزستان، تورم و بیکاری به‌طور همزمان بار فلاکت را سنگین کرده‌اند. سمنان بزرگترین رشد شاخص فلاکت نسبت به متوسط بهار را تجربه کرد

در حالی که شاخص فلاکت کل کشور در بهار ۹۰ درصد بود، در تیرماه به ۹۶ درصد رسید؛ افزایشی که عمدتاً از جهش تورم نقطه‌به‌نقطه ناشی شد. هم‌زمان تعداد استان‌های دارای شاخص فلاکت سه‌رقمی از ۱۳ استان در بهار به ۱۹ استان در تیر افزایش یافت. این تغییر نشان می‌دهد موج تورمی تابستان، نه‌فقط استان‌های از پیش بحرانی، بلکه بخش بزرگتری از نقشه کشور را درگیر کرده است.

ایلام در تیرماه با شاخص ۱۲۰.۶ درصد صدرنشین ماند. لرستان با ۱۱۸.۹ درصد، کردستان با ۱۱۷ درصد، کرمانشاه با ۱۱۶ درصد و هرمزگان با ۱۱۵.۹ درصد در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند. چهارمحال و بختیاری، آذربایجان غربی، گلستان، بوشهر و خوزستان نیز شاخص‌هایی بالاتر از ۱۰۸ درصد ثبت کردند.

برخی استان‌ها در تیرماه جهشی قابل‌توجه داشتند. سمنان با افزایش ۱۴.۹ واحد درصدی، بزرگ‌ترین رشد شاخص نسبت به متوسط بهار را تجربه کرد. بوشهر و فارس هرکدام ۱۳.۵ واحد درصد و هرمزگان ۱۲.۶ واحد درصد افزایش داشتند. در مقابل، شاخص خراسان جنوبی تقریباً بدون تغییر ماند و فقط ۰.۲ واحد درصد کاهش یافت.

 تیرماه نشان داد افزایش فشار اقتصادی تنها به تثبیت رتبه استان‌های صدرنشین منجر نشده، بلکه استان‌های میانی را نیز به محدوده سه‌رقمی کشانده است. بنابراین مساله اصلی دیگر فقط عمق فلاکت در چند استان نیست؛ دامنه جغرافیایی آن نیز به‌سرعت در حال گسترش است.

تورم، موتور اصلی شاخص فلاکت شد، اما بیکاری رتبه‌ها را جابه‌جا کرد

داده‌ها نشان می‌دهند تورم مؤلفه مسلط شاخص فلاکت در بهار و تیر ۱۴۰۵ بوده است. وقتی نرخ تورم نقطه‌ای در بسیاری از استان‌ها از ۹۰ و حتی ۱۰۰ درصد عبور کرده، سهم نرخ بیکاری تک‌رقمی یا کم‌وبیش دو رقمی در ظاهر کوچک‌تر به نظر می‌رسد. با این حال، همین چند واحد درصد بیکاری می‌تواند جایگاه استان‌ها را در جدول تغییر دهد.

نمونه روشن آن کرمانشاه است. میانگین تورم بهاری این استان ۹۸.۴ درصد بود، اما نرخ بیکاری ۱۱.۹ درصدی، شاخص نهایی را به ۱۱۰.۳ درصد رساند و آن را در رتبه چهارم قرار داد. خوزستان نیز با نرخ بیکاری ۱۱.۹ درصدی و تورم بهاری حدود ۹۰ درصد، شاخص ۱۰۱.۹ درصدی را ثبت کرد. هرمزگان هم در تیرماه با تورم نقطه‌ای ۱۰۴.۷ درصد و نرخ بیکاری ۱۱.۲ درصدی، به شاخص ۱۱۵.۹ درصد رسید.

در نقطه مقابل، خراسان جنوبی با وجود تورم بهاری ۸۸.۴ درصدی، به دلیل نرخ بیکاری پایین ۴.۳ درصدی، شاخص ۹۲.۷ درصدی داشت. زنجان نیز با نرخ بیکاری ۵.۷ درصدی، بخشی از فشار تورمی را خنثی کرد و شاخص آن در بهار ۹۳.۸ درصد شد.

بنابراین تورم سطح عمومی شاخص را تعیین می‌کند، اما بیکاری مرز میان استان‌های نزدیک به یکدیگر را می‌سازد. استانی با تورم مشابه، در صورت داشتن بازار کار ضعیف‌تر، می‌تواند چندین پله بالاتر و در موقعیت بحرانی‌تری قرار گیرد. تهران پایین جدول شاخص فلاکت ماند

تهران در هر دو مقطع بهار و تیرماه پایین‌ترین شاخص فلاکت را میان استان‌های کشور ثبت کرد. شاخص این استان در بهار ۷۹.۶ درصد و در تیرماه ۸۳.۵ درصد محاسبه شد. با این حال، قرار گرفتن تهران در پایین جدول نباید به‌عنوان نشانه‌ای از وضعیت مناسب بازار کار تفسیر شود؛ نرخ بیکاری تهران در بهار ۱۰.۶ درصد بود که بالاتر از متوسط ۸.۱ درصدی کشور قرار داشت.

عامل اصلی پایین‌تر بودن شاخص تهران، تورم استانی کمتر بود. میانگین تورم نقطه‌ای تهران در سه ماه بهار حدود ۶۹ درصد برآورد شد؛ رقمی که بیش از ۱۲ واحد درصد پایین‌تر از متوسط کشور بود. در تیرماه نیز تورم نقطه‌ای تهران به ۷۲.۹ درصد رسید و همچنان با استان‌های صدرنشین فاصله زیادی داشت.

پس از تهران، البرز با شاخص ۸۶.۹ درصدی در بهار و ۸۹ درصدی در تیر، گیلان با ۸۵.۶ و ۸۹.۵ درصد، اصفهان با ۸۵.۸ و ۹۳.۵ درصد و قزوین با ۸۹.۲ و ۸۹.۵ درصد در نیمه پایین جدول قرار گرفتند. فاصله ایلام و تهران نیز از ۳۳.۵ واحد درصد در بهار به ۳۷.۱ واحد درصد در تیر افزایش یافت.

نتیجه آن است که پایین بودن شاخص تهران محصول تورم کمتر است، نه اشتغال بهتر. در سوی دیگر، استان‌های غربی و مرزی هم‌زمان با تورم شدیدتر و بازار کار شکننده‌تر مواجه‌اند؛ شکافی که فشار اقتصادی را به‌صورت کاملاً نامتوازن میان مناطق کشور توزیع کرده است. گزارش های بیشتر را در صفحه اقتصاد کلان بخوانید.



۱ ساعت قبل / خبرگزاری برنا

راز گرانی خودرو در بازار بی‌مشتری/ دلار و تورم علیه قدرت خرید

به گزارش برنا، امیرحسن کاکایی، عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران، در گفت‌و‌گو با برنا معتقد است:  متغیر اصلی قیمت‌گذاری خودرو در شرایط فعلی، نرخ ارز و انتظارات بازار نسبت به آینده آن است؛ در حالی که تحریم، محدودیت‌های لجستیکی، اختلالات زیرساختی و افزایش هزینه تولید نیز به این فشار افزوده‌اند.

 

مهم‌ترین عامل تعیین‌کننده قیمت خودرو در بازار چیست؟

مهم‌ترین عامل، نرخ ارز و به‌خصوص نرخی است که بازار انتظار دارد ارز در آینده به آن برسد. بازار خودرو فقط به قیمت لحظه‌ای دلار نگاه نمی‌کند، بلکه انتظارات ارزی را نیز در قیمت‌گذاری لحاظ می‌کند.

برای نمونه، اگر خودرویی حدود ۱۰ هزار دلار ارزش داشته باشد، تغییر انتظارات ارزی از ۲۵۰ هزار تومان به ۲۰۰ هزار تومان، مستقیماً ارزش ریالی آن را تغییر می‌دهد. در کنار این موضوع، هزینه‌های تولید نیز افزایش پیدا کرده است.

کاهش ارزش ریال، هزینه مواد اولیه و قطعات را بالا می‌برد و در شرایط فعلی، تحریم‌ها، محدودیت‌های حمل‌ونقل، مشکلات لجستیکی و حتی آسیب به زیرساخت‌ها نیز هزینه تولید را بیشتر کرده‌اند.

با وجود رکود بازار، چرا کاهش عرضه الزاماً به جهش قیمت خودرو منجر نمی‌شود؟

چون همزمان با عرضه، تقاضا نیز به شدت کاهش یافته است. بازار خودرو امروز با رکود جدی مواجه است و همین موضوع باعث می‌شود کاهش تولید لزوماً اثر معمول خود را بر قیمت نگذارد.

مصرف‌کننده واقعی توان خرید ندارد و سرمایه‌گذار نیز خودرو را مانند گذشته یک گزینه جذاب نمی‌بیند؛ بنابراین بازار هم از طرف تقاضای مصرفی و هم از سمت تقاضای سرمایه‌ای تحت فشار قرار دارد.

چرا قیمت خودرو با قدرت خرید مردم فاصله گرفته، اما همچنان کاهش معناداری ندارد؟

قیمت خودرو مدت‌هاست با قدرت خرید مردم تناسب ندارد. تفاوت شرایط امروز با گذشته این است که خودرو علاوه بر اینکه برای مصرف‌کننده گران شده، جذابیت خود را به عنوان یک دارایی سرمایه‌ای نیز تا حدی از دست داده است.

قبلاً خودرو کالایی نسبتاً نقدشونده بود که در دوره‌هایی می‌توانست سود مناسبی ایجاد کند. اما امروز سرمایه‌گذار باید همزمان ریسک، میزان سودآوری و زمان رسیدن به سود را در نظر بگیرد.

در شرایط تورمی و پرریسک فعلی، این ترکیب دیگر مانند گذشته جذاب نیست؛ بنابراین تقاضای سرمایه‌گذاری نیز کاهش پیدا کرده است.

پس چرا کاهش قدرت خرید خانوار‌ها باعث کاهش قیمت اسمی خودرو نمی‌شود؟

چون در اقتصاد تورمی، کاهش قدرت خرید لزوماً به معنای کاهش قیمت اسمی دارایی‌ها نیست.

خودرو‌های داخلی نیز سال‌ها با قیمت‌گذاری دستوری و سرکوب قیمت مواجه بوده‌اند و معمولاً با تأخیر نسبت به افزایش نرخ ارز و هزینه‌های تولید واکنش نشان داده‌اند.

از طرف دیگر، تورم عمومی اقتصاد طی سال‌های گذشته افزایش قابل توجهی داشته است؛ بنابراین قیمت خودرو نیز به تدریج تحت تأثیر کاهش ارزش پول ملی و افزایش هزینه‌های تولید بالا می‌رود.

آیا در شرایط فعلی عرضه و تقاضا دیگر تعیین‌کننده قیمت خودرو نیست؟

عرضه و تقاضا همچنان مهم‌اند، اما در اقتصاد تورمی نمی‌توان آنها را به تنهایی مبنای تحلیل قرار داد.

وقتی پول ملی دائماً در حال کاهش ارزش است، بخشی از تقاضا برای دارایی‌ها با هدف حفظ ارزش شکل می‌گیرد. خودرو در کنار طلا، سکه، مسکن و سایر دارایی‌ها می‌تواند چنین نقشی پیدا کند؛ بنابراین ممکن است تقاضای مصرفی کاهش پیدا کند، اما ارزش اسمی دارایی همچنان افزایش یابد.

واردات خودرو تا چه اندازه می‌تواند قیمت خودرو‌های داخلی و مونتاژی را تحت فشار قرار دهد؟

این مسئله به شیوه واردات، نرخ ارز، هزینه‌های لجستیکی و نحوه تأمین منابع ارزی بستگی دارد.

اگر خودرو با ارز گران و هزینه‌های بالای حمل‌ونقل و محدودیت‌های تحریمی وارد شود، نمی‌تواند فشار قیمتی پایدار و گسترده‌ای بر بازار ایجاد کند.

ضمن اینکه درباره منابع ارزی واردات نیز باید شفافیت وجود داشته باشد و مشخص باشد منابع چگونه تأمین و چگونه وارد چرخه اقتصادی می‌شوند.

آیا واردات خودرو می‌تواند زمینه‌ساز شکل‌گیری گردش مالی غیرشفاف شود؟

هر جا منابع ارزی و سازوکار واردات شفاف نباشد، احتمال شکل‌گیری گردش‌های مالی غیرشفاف افزایش پیدا می‌کند.

موضوعاتی مانند منابع ارزی خارج از کشور، شرکت‌های واسطه، تراستی‌ها و نحوه بازگشت منابع باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد.‌

نمی‌توان درباره یک فعالیت مشخص قضاوت مجرمانه کرد، اما از نظر اقتصادی، نبود شفافیت می‌تواند زمینه ایجاد فرآیند‌های غیررقابتی و گردش مالی غیرشفاف را فراهم کند.

چرا خودرو‌های ارزان‌قیمت لزوماً گزینه جذابی برای واردات نیستند؟

یکی از عوامل مهم، هزینه لجستیک است. هزینه حمل یک خودرو ۱۵ هزار دلاری ممکن است تفاوت چندانی با حمل یک خودرو ۲۵ هزار دلاری نداشته باشد.

اگر هزینه حمل سه هزار دلار باشد، این رقم برای خودروی ۱۵ هزار دلاری سهم بسیار بزرگ‌تری از ارزش خودرو را تشکیل می‌دهد، اما برای خودروی ۲۵ هزار دلاری سهم کمتری دارد.

از طرف دیگر، برخی هزینه‌های واردات بر اساس مشخصات فنی خودرو محاسبه می‌شوند. در چنین شرایطی ممکن است هزینه واردات خودرو‌های ارزان‌قیمت از نظر نسبت به ارزش خودرو، فشار بیشتری ایجاد کند.

به همین دلیل ساختار اقتصادی واردات ممکن است واردکننده را به سمت خودرو‌های گران‌تر و دارای حاشیه سود بیشتر سوق دهد.

چشم‌انداز بازار خودرو را در ماه‌های آینده چگونه ارزیابی می‌کنید؟

بازار خودرو در کوتاه‌مدت همچنان با ضعف تقاضا و رکود مواجه خواهد بود، اما رکود لزوماً به معنای کاهش قیمت اسمی خودرو نیست.

تا زمانی که تورم بالا باشد، ارزش پول ملی کاهش پیدا کند و هزینه‌های تولید، واردات و لجستیک افزایش یابد، فشار صعودی بر قیمت خودرو وجود خواهد داشت.

مسئله اصلی بازار خودرو فقط قیمت نیست؛ بلکه فاصله میان قیمت خودرو و درآمد خانوارهاست. ممکن است قیمت خودرو افزایش پیدا کند، اما همزمان تعداد افرادی که توان خرید آن را دارند کاهش یابد.

در چنین شرایطی، بازار می‌تواند همزمان قیمت‌های بالا، تقاضای ضعیف و رکود معاملاتی را تجربه کند؛ وضعیتی که ریشه آن را باید بیش از بازار خودرو، در ساختار تورمی اقتصاد جست‌و‌جو کرد.




 واردات خودروهای کارکرده قانون دارد، اما اجرایی نمی‌شود!
۱۹ ساعت قبل / سایت هم میهن

واردات خودروهای کارکرده قانون دارد، اما اجرایی نمی‌شود!

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با اشاره به برخی اخبار منتشر شده درباره آزاد شدن واردات خودروهای کارکرده سه تا پنج ساله، گفت: واردات خودروهای کارکرده موضوع جدیدی نیست و قانون آن وجود دارد، اما تاکنون این قانون اجرایی نشده و همچنان جزئیات اجرای آن مشخص نیست.

 هزینه ساخت چه می‌شود؟
۱۰ ساعت قبل / روزنامه دنیای اقتصاد

هزینه ساخت چه می‌شود؟

دنیای اقتصاد؛ بازار ساخت‌وساز در مردادماه بعد از ماه‌ها التهاب، بالاخره آرام گرفت؛ رشد ماهانه قیمت مصالح ساختمانی تقریبا صفر شد و قیمت برخی نهاده‌های پرمصرف مثل آهن‌آلات و سیمان هم نسبت به میانه بهار ۵ تا ۱۰ درصد کاهش پیدا کرد.

 قیمت انواع برنج پاکستانی ۲۹ مرداد ۱۴۰۵+ جدول
۱۵ ساعت قبل / روزنامه تعادل

قیمت انواع برنج پاکستانی ۲۹ مرداد ۱۴۰۵+ جدول

گروه اقتصادی اقتصادآنلاین، بازار برنج پاکستانی در مردادماه با محوریت محصولات سوپر باسماتی، همچنان یکی از مهم‌ترین گزینه‌ها برای خانوارهایی است که به دنبال بر...

 سهم اشتغال دولتی زنان با افزایش سن بیشتر می‌شود
۱۳ ساعت قبل / سایت اکوایران

سهم اشتغال دولتی زنان با افزایش سن بیشتر می‌شود

اکوایران: داده‌های مربوط به ترکیب اشتغال در بخش خصوصی و عمومی نشان می‌دهد زنان سهم به‌مراتب بیشتری از مردان در اشتغال بخش عمومی دارند. به‌طوری‌که بیش از یک‌چهارم زنان شاغل ۳۰ ساله و بیشتر در بخش عمومی مشغول به کارند، در حالی که این نسبت برای مردان تنها ۱۲ درصد است.

 زمان واریز معوقات بازنشستگان تامین اجتماعی در سال 1405 مشخص شد
۶ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

زمان واریز معوقات بازنشستگان تامین اجتماعی در سال 1405 مشخص شد

اقتصادنیوز: نمایندگان مجلس از پرداخت معوقات بازنشستگان تامین اجتماعی به همراه مطالبات همسان سازی از دهم شهریور خبر دادند.

 درس بزرگ جنگ علیه ایران برای اعراب خلیج‌فارس | الجزیره: نبرد پهپاد‌ها و موشک‌های ارزان با پدافند‌های میلیارد دلاری؛ معادلات را تغییر داد
۶ ساعت قبل / سایت اقتصادنیوز

درس بزرگ جنگ علیه ایران برای اعراب خلیج‌فارس | الجزیره: نبرد پهپاد‌ها و موشک‌های ارزان با پدافند‌های میلیارد دلاری؛ معادلات را تغییر داد

اقتصادنیوز: پس از گذشت پنج ماه از آغاز جنگ میان آمریکا و ایران، نشانه‌های آینده امنیت خلیج فارس در حال آشکار شدن است. رفت‌وآمد کشتی‌های تجاری بر اساس ترتیباتی که هم‌اکنون میان عمان و ایران در حال مذاکره است، از سر گرفته شده؛ ترتیباتی که بر اساس قواعد جدید، نقش مستمر تهران در تنگه هرمز را به رسمیت می‌شناسد.