روزنامه شرق نوشت: این روزها صف طولانی کامیونها در مرزهای ایران به چشم میآید. رانندگان میگویند گاهی تا ۱۰ روز معطل میمانند، آن هم در گرمای طاقتفرسای تابستان و امکاناتی که برای اقامت و استراحت رانندگان وجود ندارد. پس از محاصره دریایی کشور در جنگ، مسیرهای زمینی تجارت کالا، جایگزین دریا شدهاند، اما فعالان صنعت حملونقل میگویند حداکثر حدود ۴۰ درصد تجارت دریایی قابلیت جایگزینی با مسیرهای زمینی را دارد، با این حال انتقال کالا در مرزهای کشور کند است و برخوردهای جزیرهای و بوروکراسی اداری، روند تجارت کالا را دشوارتر از همیشه کرده است.
محاصره دوباره تنگه هرمز توسط آمریکا، باعث شده بخش قابل توجهی از تجارت خارجی ایران به سمت مسیرهای زمینی هدایت شود، اما این تغییر مسیر، فشارهای بیسابقهای بر محورهای مواصلاتی منتهی به مرزهای کشور ایجاد کرده است. رانندگان کامیون توضیح میدهند برای خروج یا ورود کالا، یک الی دو هفته در مرزها منتظر میمانند و این معطلیها فقط به معنی توقف چند کامیون نیست، بلکه هزینه تمامشده کالا را بالا میبرد. حالا از مرز بازرگان و آستارا در شمال غرب که مسیر ارتباطی ایران با ترکیه، قفقاز و اروپا هستند تا نوردوز که حلقه اتصال ایران به ارمنستان و کریدور شمال-جنوب به شمار میرود، از مهران، شلمچه چذابه و تمرچین در غرب تا دوغارون و ماهیرود و سرخس در شرق و مرز میرجاوه و ریمدان در مرز پاکستان همگی شریانهای تجاری هستند که جایگزین بنادر در محاصره جنوب ایران شدهاند. با این حال گرههای متعدد در تجارت زمینی سبب شده است ترافیک سنگین و کلافهکنندهای از کامیونها در مرزهای کشور شکل بگیرد. در مرز میرجاوه پاکستان اعلام کرده است فقط روزانه حدود ۲۵۰ کامیون از ایران اجازه تردد دارند و در مرز دوغارون وضعیت وخیمتر است. در دوغارون افغانستان بسیاری از کامیونهای ایرانی را ناچار میکند بار خود را تخلیه کنند و به کامیونهای افغانستانی تحویل دهند یا به همین ترتیب بار را از کامیونهای افغانستانی تحویل بگیرند. فعالان صنعت حملونقل میگویند در این گذرگاه مرزی و در محور اسلامقلعه و هرات بیش از هزارو ۵۰۰ کامیون معطل هستند. در مرزهای غربی ترافیک سنگین کامیونهای تجاری وضعیت تردد را پیچیدهتر کرده است. در مرزهای شمال کشور بهویژه در مرزهای مشترک …
