به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو، مصرف روزانه بنزین در ایران به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر رسیده و فاصله میان مصرف و تولید و تامین داخلی حدود ۱۴ میلیون لیتر در روز برآورد میشود؛ شکافی که علاوه بر فشار بر شبکه تامین سوخت، سالانه میلیاردها دلار منابع ارزی کشور را درگیر واردات بنزین میکند. در چنین شرایطی، کاهش مصرف خودروها میتواند به اندازه افزایش تولید بنزین اهمیت داشته باشد و واردات هدفمند خودروهای کممصرف و هیبریدی یکی از ابزارهای موثر برای کاهش مصرف سوخت و مهار ناترازی بنزین است.
ناترازی بنزین؛ مسئلهای فراتر از تولید پالایشگاهها
اسماعیل سقاب اصفهانی، رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی، مصرف روزانه بنزین کشور را حدود ۱۳۵ میلیون لیتر اعلام کرده است. بر اساس اظهارات او، حدود ۱۱۲ میلیون لیتر بنزین در پالایشگاههای کشور تولید میشود و نزدیک به ۹ میلیون لیتر نیز از طریق تبدیل محصولات پتروشیمی تامین میشود. به این ترتیب، حدود ۱۴ میلیون لیتر در روز میان مصرف و تولید و تامین داخلی فاصله وجود دارد.
سقاب اصفهانی همچنین هزینه واردات بنزین در سال ۱۴۰۵ را حدود ۴.۵ میلیارد دلار برآورد کرده است؛ رقمی که نشان میدهد ناترازی بنزین تنها یک مسئله در حوزه انرژی نیست و مستقیما با منابع ارزی کشور نیز ارتباط دارد.
در چنین شرایطی، افزایش ظرفیت تولید بنزین اگرچه ضروری است، اما به تنهایی کافی نیست. هر میزان افزایش عرضه، در صورتی که رشد مصرف خودروها ادامه داشته باشد، میتواند دوباره با افزایش تقاضا خنثی شود. به همین دلیل، کاهش مصرف بنزین در خودروها باید در کنار افزایش تولید، به یکی از محورهای اصلی سیاست انرژی تبدیل شود.
ریشه بخشی از ناترازی بنزین در خودروهای پرمصرف است
رضا سپهوند، سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس، میانگین مصرف خودروها در ایران را حدود ۱۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرده است؛ رقمی که به گفته او در اروپا حدود ۵ لیتر و در کشورهای اطراف ایران حدود ۸ لیتر است.
این اختلاف به معنای آن است که حتی بدون کاهش تعداد سفرها یا محدود کردن استفاده از خودرو، صرفاً با کاهش مصرف هر خودرو میتوان بخشی از بنزین مصرفی کشور را آزاد کرد.
سپهوند همچنین توسعه خودروهای هیبریدی، برقی و گازی و افزایش واردات خودروهای کممصرف را …
