به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو؛ گاز مایع یا LPG سالهاست که در بسیاری از کشورها بهعنوان یکی از سوختهای جایگزین بنزین در حملونقل سبک و ناوگان شهری مطرح است. دلیل این توجه فقط قیمت پایینتر نیست؛ LPG از نظر فنی نیز چند مزیت مهم دارد که آن را برای برخی کاربردها به گزینهای قابلاتکا تبدیل میکند.
نخستین مزیت، کیفیت احتراق بهتر در موتورهای مناسبسازیشده است. LPG عدد اکتان بالاتری از بنزین دارد و همین ویژگی باعث میشود پدیده ناک یا ضربه موتور کاهش یابد. در عمل، این مسئله به احتراق نرمتر، عملکرد پایدارتر و در برخی موارد بهبود راندمان در موتورهای سازگار منجر میشود. از این رو، LPG در خودروهایی که برای استفاده از این سوخت تبدیل شدهاند، میتواند تجربه رانندگی قابل قبول و کمصداتری ایجاد کند.
مزیت دیگر، آلایندگی کمتر است. LPG نسبت به بنزین گوگرد بسیار کمتری دارد و در فرآیند احتراق، معمولاً دوده، ذرات معلق و بخشی از آلایندههای سمی خروجی را کمتر تولید میکند. این موضوع در شهرهای بزرگ که با معضل آلودگی هوا روبهرو هستند، اهمیت ویژهای دارد. کاهش انتشار هیدروکربنهای نسوخته و منواکسیدکربن نیز از دیگر مزیتهای زیستمحیطی LPG به شمار میرود. به همین دلیل، در بسیاری از سیاستهای انرژی، این سوخت بهعنوان گزینهای بینابینی برای گذار از سوختهای آلایندهتر به سوختهای پاکتر دیده میشود.
از منظر فنی، LPG رسوب کمتری نسبت به بنزین در محفظه احتراق و سامانه سوخترسانی ایجاد میکند. همین موضوع میتواند به تمیزتر ماندن موتور و کاهش برخی هزینههای نگهداری کمک کند. البته این مزیت زمانی معنا پیدا میکند که خودرو بهدرستی تبدیل شده باشد و تجهیزات ایمنی و تنظیمات موتور مطابق استاندارد نصب شده باشند. در غیر این صورت، استفاده غیراصولی از LPG میتواند به افت کارایی یا حتی خطرات ایمنی منجر شود.
با این حال، LPG یک محدودیت مهم هم دارد: چگالی انرژی آن از بنزین کمتر است. به بیان ساده، با مصرف یک حجم برابر، پیمایش کمتری نسبت به بنزین به دست میآید؛ بنابراین هرچند قیمت تمامشده هر لیتر LPG پایینتر است، اما مقایسه اقتصادی آن باید بر اساس هزینه هر کیلومتر انجام شود، نه فقط قیمت هر لیتر. این نکته برای ناوگان حملونقل و خودروهای پرتردد بسیار مهم است و نباید در تحلیلها …
