فعالیت سه هاب تجاری ایران در خارج از مرزها

مديركل دفتر آماد و پشتيباني سازمان توسعه تجارت ايران از فعال بودن سه هاب تجاري ايران در خارج از مرزهاي سرزميني خبر داد و گفت: ترانزيت جاده‌اي از مسير ايران همچنان ادامه دارد. سيدعلي امامي در گفت‌وگو با ايلنا درباره برنامه سازمان توسعه تجارت براي توسعه كريدورها و مبادي تجاري در شرايط كنوني گفت: سازمان توسعه تجارت متولي ايجاد كريدورها نيست، اما به دليل نقش اين مسيرها در صادرات و واردات، در زمينه معرفي و تسهيل استفاده از آنها فعاليت مي‌كند. امامي با اشاره به حضور رايزنان بازرگاني ايران در كشورهايي ازجمله پاكستان، روسيه، قزاقستان، چين، افغانستان و عراق گفت: اين ظرفيت مي‌تواند براي تعامل با تجار و دستگاه‌هاي مرتبط با حمل‌ونقل، گمرك و توسعه كريدورها مورد استفاده قرار گيرد. وي افزود: سه شاهراه اصلي كريدوري براي تجارت از مسير كشورهاي همسايه وجود دارد كه در مجموع، با مسيرهاي فرعي، شش مسير كريدوري فعال را شامل مي‌شود. مديركل دفتر آماد و پشتيباني سازمان توسعه تجارت درباره هاب‌هاي تجاري ايران در شرايط جنگي گفت: در مسير تجاري ايران و پاكستان، بندر كراچي مي‌تواند نخستين هاب تجاري ايران باشد. دومين مسير از چين و سومين مسير از تركيه عبور مي‌كند. وي افزود: با همكاري وزارتخانه‌هاي راه، اقتصاد و امور خارجه و سازمان برنامه، تلاش مي‌شود اين مسيرها براي تجار و بازرگانان جذاب‌تر شوند. امامي درباره محدوديت‌هاي ايجادشده براي بنادر جنوبي كشور گفت: بنادر امام خميني (ره)، شهيد رجايي، چابهار و ديگر بنادر جنوبي به دليل شرايط جنگي با محدوديت‌هايي مواجه شده‌اند و بايد مسيرهاي جايگزين براي آنها تعريف شود. به گفته وي، براي حمل بارهاي فله و كالاهاي اساسي، مسير درياي خزر و مسيرهاي جاده‌اي درنظر گرفته شده و در همين راستا، تخليه و بارگيري كالا در بنادر شمالي ۵۴درصد افزايش يافته است. مسيرهاي جاده‌اي از پاكستان و تركيه نيز بيشتر در حوزه بارهاي كانتينري فعال هستند. مديركل دفتر آماد و پشتيباني سازمان توسعه تجارت با اشاره به وابستگي تجارت كشور به حمل‌ونقل دريايي گفت: ۷۳درصد بارهاي صادراتي و ۷۹درصد بارهاي وارداتي از مسير دريا جابه‌جا مي‌شوند و درياي جنوب همچنان مهم‌ترين نقش را در تجارت كشور دارد. وي افزود: اگرچه به‌صورت موقت برخي مسيرها بازطراحي شده‌اند، انتقال بخش عمده بار از دريا به جاده و ريل با دشواري انجام مي‌شود. با اين حال، كالاهاي اساسي مورد نياز كشور به‌طور كامل تأمين مي‌شود و تأخيرها بيشتر مربوط به بخشي از كالاهاي صنعتي و معدني است. امامي درباره كاهش ترانزيت در چهار ماه اخير گفت: ترانزيت دريايي كشور به دليل محاصره دريايي كاهش يافته و اكنون بيشتر آمارهاي موجود مربوط به ترانزيت جاده‌اي است. بيشترين ترانزيت ورودي از مرزهاي بازرگان، باشماق و تمرچين و بيشترين ترانزيت خروجي از مرز دوغارون انجام مي‌شود. وي تأكيد كرد: موقعيت ژئوپليتيك ايران باعث شده كشورهاي ديگر از مسيرهاي كشور استفاده كنند، اما در صورت بي‌توجهي به توسعه و پايداري اين كريدورها، كشورهاي رقيب مسيرهاي جايگزين ايجاد خواهند كرد. بنابراين بايد توجه ويژه‌اي به امنيت و پايداري تجارت و اقتصاد كشور شود. مديركل دفتر آماد و پشتيباني سازمان توسعه تجارت با بيان اينكه بيش از يك سال است شرايط اقتصادي كشور تحت تأثير جنگ بي‌ثبات است، گفت: سرمايه نسبت به تنش‌ها حساس است و هرگونه بحران مي‌تواند ريسك تجارت و سرمايه‌گذاري را افزايش دهد. امامي افزود: با وجود محاصره دريايي و كاهش ترددها، تلاش شده كالاهاي صادراتي از مسيرهاي جايگزين به بازارهاي هدف منتقل و كالاهاي وارداتي نيز از مسيرهاي ديگري وارد كشور شوند. با اين حال، سايه جنگ و تهديدها موجب شده فعالان اقتصادي در حوزه تجارت، سرمايه‌گذاري، توليد و مصرف با رويكردي محتاطانه‌تر عمل كنند.