هشت انجمن از بزرگترین انجمنهای کشتیرانی جهان، سازمان ملل را ترغیب کردهاند تا با عوارض در تنگه هرمز مخالفت کند. در نامهای به آنتونیو گوترش، دبیرکل سازمان ملل، و آرسنیو دومینگز، دبیرکل سازمان بینالمللی دریانوردی، این گروه اعلام کرد که اجازه دادن به مسئولان برای دریافت هزینه از کشتیها جهت عبور از تنگه، ناقض هنجارهای بینالمللی است و به اقتصاد جهانی آسیب میرساند.
این گروهها که نماینده مالکان و گردانندگان کشتیها هستند در نامهای که روز دوشنبه به سازمان ملل ارسال و روز چهارشنبه علنی شد، نوشتند: «معرفی هزینههای اجباری برای ترانزیت، یا هزینههای خدمات که در واقع همان عوارض هستند، برای عبور از تنگه هرمز نشاندهنده انحراف قابلتوجهی از رویههای بینالمللی تثبیتشده خواهد بود.»
آنها افزودند: «فراتر از پیامدهای مالی فوری برای تجارت جهانی، این اقدام رویهای ایجاد میکند که میتواند چارچوب قانونی شناختهشده بینالمللی حاکم بر تنگههای مورد استفاده برای ناوبری و عبور ترانزیتی بینالمللی را تضعیف کند.»
این گروه هشدار داد که حقوق بینالمللی به رسمیت شناختهشده ناوبری نباید «به خطر بیفتد یا به عنوان بخشی از مذاکرات سیاسی گستردهتر مورد استفاده قرار گیرد» و هشدار داد که یک «گیشه عوارض» دائمی و بالفعل منجر به افزایش قیمت انرژی، تورم و بیثباتی اقتصادی خواهد شد.
این گروه در نامه خود نوشت: «در نهایت، این تأثیرات هزینه انسانی به همراه خواهد داشت و معیشت مردم در سراسر جهان را تحت تأثیر قرار میدهد. حیاتی است که به حمایت از حفظ آزادی ناوبری به عنوان پایه حاکمیت دریایی بینالمللی ادامه دهیم.»
هشت امضاکننده این نامه عبارتند از: انجمن مالکان کشتی آسیا، شورای بینالمللی دریایی و بالتیک (BIMCO)، انجمن بینالمللی خطوط کروز، انجمن مالکان کشتی اروپا، اتاق بینالمللی کشتیرانی، انجمن بینالمللی مالکان کشتیهای باری خشک، انجمن بینالمللی مالکان مستقل نفتکش و شورای جهانی کشتیرانی.
دومینگز، رئیس آژانس دریایی سازمان ملل، پیشتر به الجزیره گفته بود که تحمیل عوارض در تنگه ناقض حقوق بینالملل است و رویهای «بسیار زیانبار» برای کشتیرانی جهانی ایجاد میکند.
دومینگز در ماه آوریل گفت: «کشورها حق ندارند عوارض، پرداخت یا هزینهای برای این تنگهها وضع کنند.»
دبورا الم، رئیس سیاست تجاری در بنیاد هینریچ در سنگاپور، گفت که ایجاد یک سیستم عوارض دائمی به شدت در آسیا احساس خواهد شد؛ منطقهای که بخش عمده صادرات انرژی خلیج فارس را خریداری میکند.
الم به الجزیره گفت: «افزایش هزینههای ناشی از اختلال در هرمز در آسیا قابل مشاهده است؛ بهویژه در افزایش قیمت و کمبود سوخت دیزل، در هزینههای سرسامآور کودهای شیمیایی، و در افزایش هزینهها و کمبود پلاستیک.»
او گفت: «بخش زیادی از نفتی که در حال حاضر از طریق هرمز حمل میشود، میتواند از طریق خطوط لوله تغییر مسیر یابد، اما گاز طبیعی همچنان یک مشکل است. این گلوگاه برای کشتیرانی کانتینری مشکل عمدهای نیست، اما اگر عوارض بر سایر آبراهها اعمال شود، کانتینربرها و کشتیهای فلهبر بسیار بیشتر تحت تأثیر قرار خواهند گرفت.»
ایران مدت کوتاهی پس از آغاز جنگ آمریکا و اسرائیل علیه این کشور در اواخر فوریه، یک «گیشه عوارض» دریایی بالفعل در تنگه ایجاد کرد. تهران رژیم تعرفهای خود را با تأسیس «سازمان تنگه خلیج فارس» در ماه مه رسمی کرد. توانایی ایران برای انجام حملات به کشتیهای تجاری در منطقه، کنترل مؤثری بر آبراه به تهران داده و اهرم قدرتمندی در مذاکرات برای پایان دادن به جنگ در اختیارش گذاشته است.
از آغاز درگیری دهها حمله به کشتیها صورت گرفته که مسئولیت بیشتر آنها متوجه نیروهای ایرانی بوده است. سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) از آغاز جنگ تاکنون ۶۴ حادثه و ۱۷ مورد مرگ را در منطقه تأیید کرده است.
طبق گزارش IMO و ولکر ترک، کمیسر حقوق بشر سازمان ملل، تا اواخر ژوئیه بیش از پنج ماه پس از آغاز درگیری، کشتیرانی در سراسر خلیج فارس همچنان به شدت مختل است و حداقل ۶۰۰۰ دریانورد همچنان در تنگه و اطراف آن سرگردان هستند.
در آخرین حادثه در روز چهارشنبه، طبق اعلام مرکز عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO)، یک نفتکش گزارش داد که هنگام عبور از تنگه صدای دو انفجار را شنیده است.
درو تامپسون، کارشناس ارشد در دانشکده مطالعات بینالمللی اس. راجاراتنام در سنگاپور، گفت که IMO و سایر سازمانهای بینالمللی با وجود نگرانیهایشان، توانایی محدودی برای تأثیرگذاری بر هرگونه توافق با مشارکت ایران، عمان و آمریکا دارند.
تامپسون به الجزیره گفت: «با وجود منافع آشکار در حفظ آزادی ناوبری در تنگههای بینالمللی، نه سازمان ملل، نه سازمانهای بینالمللی و نه مالکان کشتی اهرم یا توانایی کافی برای تأثیرگذاری بر محاسبات ایران ندارند.»
وی افزود: «رئیسجمهور ترامپ ابزار لازم برای ادامه استفاده از خشونت برای اجبار یک ایران سرسخت و مقاوم را دارد، اما او تاکنون در قبال حقوق بینالملل و آزادی ناوبری موضعی مبهم داشته است؛ بنابراین مشخص نیست که آیا او از سرمایه سیاسی یا نیروی نظامی خود برای جلوگیری از دریافت عوارض توسط ایران در تنگه استفاده خواهد کرد یا خیر.»
