طبق آخرین دادههای گمرک، تا تاریخ ۲۵ مردادماه، حدود ۲۵ هزار دستگاه خودرو ترخیص شده است. اگرچه این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶۷ درصد رشد داشته، اما با توجه به هدف ۸۵ هزار دستگاهی وزارت صمت برای پایان سال، هنوز جای کار زیادی وجود دارد.
یکی از بزرگترین چالشهای فعلی، تفاوت میان تعداد خودروهای ثبتشده و خودروهایی است که واقعاً به بازار میرسند. در حال حاضر:هدف سالانه: ۸۵ هزار دستگاه واردات.خودروهای در صف ورود: حدود ۸۰ هزار دستگاه خودرو همچنان در انتظار مراحل ترخیص، تأمین ارز و استاندارد هستند.گلوگاهها: چالشهایی نظیر تأمین ارز، فرآیندهای گمرکی، تأییدیه استاندارد و شمارهگذاری، مانع از تبدیل سریع «ثبت سفارش» به «عرضه در بازار» میشوند.
بسیاری از فعالان صنعت میپرسند: آیا ورود خودروهای خارجی به تولید داخلی آسیب میزند؟ پاسخ در حجم واردات نهفته است.
با توجه به حجم تولید سالانه خودروسازان داخلی، حتی اگر هدف ۸۵ هزار دستگاه واردات محقق شود، این مقدار در مقایسه با کل تولید کشور، سهم کوچکی است. بنابراین واردات در شرایط فعلی، بیش از آنکه رقیب اصلی تولید باشد، نقش یک «رقیب حاشیهای اما مؤثر» را ایفا میکند.
مزایای این رقابت برای مصرفکننده: افزایش قدرت انتخاب: دسترسی به تنوع بیشتری از محصولات.فشار بر تولیدکنندگان داخلی: وادار کردن خودروسازان داخلی به بهبود کیفیت، خدمات پس از فروش و تنظیم قیمتهای رقابتی.شکستن انحصار: کاهش اثرات انحصاری در بازار و ایجاد فضای رقابتی طبق دستورالعملهای شورای رقابت.
مسئله اصلی بازار خودرو دیگر تنها «واردات» نیست، بلکه «استمرار و پیشبینیپذیری» واردات است. واردات مقطعی نمیتواند التهاب بازار را کنترل کند؛ اما اگر واردات به یک سیاست پایدار تبدیل شود، میتواند به عنوان اهرمی برای تنظیم قیمتها و ارتقای کیفیت در کل صنعت خودرو عمل کند.
