آمار تجمیعی وزارت صنعت، معدن و تجارت تا پایان تیرماه ۱۴۰۵ نشان میدهد که کرمان موتور و خودروسازان بم در مجموع ۷ هزار و ۹۱۸ دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند،این رقم در شرایطی به ثبت رسیده که تولید کل سواری کشور در چهار ماه نخست سال نسبت به مدت مشابه ۳۱ درصد کاهش یافته و تولید بخش خصوصی نیز با افت ۵۸.۴ درصدی مواجه شده است.
در این میان، کیامسی ایگل با تولید ۴ هزار و ۶۵۹ دستگاه، بیش از ۵۸ درصد از مجموع تولید این دو شرکت را به خود اختصاص داده است، ایگل در تیرماه نیز با ثبت تیراژ یک هزار و ۷۷۱ دستگاه، بالاترین تولید ماهانه خود در چهار ماه ابتدایی سال را تجربه کرد. مقایسه با مدت مشابه سال گذشته نشان از رشد خیرهکننده ۳۷۲ درصدی دارد، به طوری که تولید این خودرو از ۹۸۷ دستگاه در سال قبل، به ۴ هزار و ۶۵۹ دستگاه در امسال رسیده است.
افزایش چشمگیر تیراژ ایگل در حالی اتفاق افتاده که ترکیب تولید کرمان موتور دستخوش تغییراتی اساسی شده است، این خودرو که بر پایه پلتفرم اختصاصی PS1 توسعه یافته، اکنون سهم اصلی سبد تولید شرکت را در اختیار دارد و در کنار آن، محصول جدید دیگری از همین پلتفرم وارد چرخه تولید شده است.
کیامسی شادو، هاچبک جدید کرمان موتور، برای نخستین بار در آمار تولید وزارت صمت ثبت شده و تولید تجمیعی آن تا پایان تیرماه به ۱۰ دستگاه رسیده است. هرچند این رقم در قیاس با تیراژ ایگل ناچیز به نظر میرسد، اما از منظر استراتژی تولید اهمیت راهبردی دارد؛ چرا که نشاندهنده ورود یک محصول بومی دیگر به خط تولید و تداوم مسیر توسعه پلتفرمهای داخلی است.
کرمان موتور و خودروسازان بم با مجموع تولید ۷ هزار و ۹۱۸ دستگاه، پس از ایران خودرو و سایپا در رتبه سوم تولیدکنندگان سواری کشور قرار گرفتهاند. این جایگاه در شرایطی تثبیت شده که بسیاری از تولیدکنندگان بخش خصوصی با افت شدید مواجه بودهاند؛ بنابراین آمار کرمان موتور را نمیتوان صرفاً از منظر حجم تولید بررسی کرد، بلکه تغییر در ترکیب محصولات و حرکت به سمت خودروهای مبتنی بر پلتفرم اختصاصی، برگ برنده اصلی این شرکت در مدیریت بحران تولید است.
در واقع، بخشی از تولید امسال کرمان موتور به محصولی اختصاص یافته که در سال گذشته سهم محدودی داشت و همزمان محصول دیگری نیز به سبد تولید اضافه شده است. از این منظر، آمار چهار ماهه نخست سال علاوه بر نشان دادن حجم تولید، تصویری از تغییر تدریجی سبد محصولات ارائه میکند؛ تغییری که در آن محصولات توسعهیافته بر پایه پلتفرمهای اختصاصی، سهم غالب تولید را به خود اختصاص دادهاند.
تابآوری تولید کرمان موتور را میتوان در حجم تولید و در توانایی حفظ فعالیت تولیدی همزمان با تغییر و توسعه سبد محصولات دنبال کرد علاوه بر آن،ایگل و شادو دو نقطه متفاوت این مسیر را در آمار تولید سال ۱۴۰۵ نمایندگی میکنند.
ادامه این روند در ماههای آینده، مشخص خواهد کرد که آیا بومیسازی به عنوان برگه برنده تولید، به یک تغییر پایدار و تاریخی در ساختار صنعتی کرمان موتور تبدیل خواهد شد یا خیر!
