آلودگی هوا طی سالهای اخیر به یکی از معضلات اساسی کشور تبدیل شده است. بهگفته وزارت بهداشت، آلودگی در ایران سالانه جان ۳۰ هزار نفر را میگیرد و ۶۰۰ همت به کشور خسارت وارد میکند.
خودروها یکی از اصلیترین مقصران آلودگی هوا در ایران هستند. وضعیت آلایندگی خودروها در ایران در مقایسه با سایر کشورها از تفاوت چشمگیر کیفیت خودروها حکایت دارد. مثلاً در اتحادیه اروپا، نهایتاً ۲۰ درصد از دیاکسیدکربن سهم منابع متحرک یا همان خودروهاست، اما در ایران طبق گزارش سازمان حفاظت محیطزیست، سهم حملونقل از آلودگی حدود ۸۰ درصد است.
خودروهای صفرِ آلاینده
اگرچه همیشه با مطرحشدن نقش خودروها، بیشتر توجهات بهسمت خودروهای فرسوده میرود؛ اما اخیراً مشخص شده است تعداد زیادی از خودروهای داخلی صفر از همان ابتدا از نظر استانداردهای آلایندگی در وضعیت مناسبی قرار ندارند.
این موضوع اخیراً از سوی «احمد طاهری»، رئیس مرکز ملی هوا و تغییراقلیم سازمان حفاظت محیطزیست مطرح شد. طاهری اعلام کرده بود «قانونگذار تا چهار سال اول پس از تولید، خودروها را از اخذ معاینه فنی معاف کرده است، اما متأسفانه تعداد قابلملاحظهای از این خودروها که بهدلایلی چون بهرهمندی از تخفیف طرح ترافیک به مراکز معاینه فنی مراجعه میکنند، از نظر آلایندگی مردود میشوند. در برخی خودروهای داخلی این آمار به بالای ۲۰ درصد هم میرسد.»
موتورهای منسوخشده؛ متهمان ردیف اول
پاسخ اینکه چطور برخی خودروهای تولید داخلی از همان ابتدای تولید از نظر آلایندگی مردود میشوند را باید در نوع موتورهایی که بر روی برخی از محصولات نصب میشود، پیدا کرد. این صنعت پرحاشیه داخلی، طی سالهای اخیر بهجای ارتقای کیفیت محصولات تولیدی، بهسمت استفاده از دو موتور منسوخشده xu7 و tu3 بر روی محصولات پرفروشی چون سورنپلاس و ۲۰۷ رفته است. این درحالیاست که پیشازاین در همه این خودروها موتورهای ef7 و tu5 نصب میشد، اما این شرکت بهبهانه تحریم از نصب این موتورهای باکیفیتتر بر روی این محصولات خودداری میکند.
البته در حال حاضر هیچ مشکلی برای تولید داخلی این موتورها وجود ندارد و در حال تولید است. بهنظر میرسد این کاهش کیفیت برای کسب سود بیشتر است؛ چون موتورهای xu7 و tu3 …
