نیروی محرکه این مدل از یک پیشرانه V8 هیبرید تأمین میشود که ساختار آن یادآور خودروی مسابقهای V-Series.R است. این مجموعه شامل یک موتور ۵.۵ لیتری تنفس طبیعی هشت سیلندر، یک پکیج باتری ۱.۳۵ کیلووات ساعتی، گیربکس هفت سرعته سکوئنشال و یک موتور الکتریکی است. کادیلاک مجموع قدرت خروجی این پیشرانه را ۸۳۰ اسب بخار اعلام کرده که حتی از نسخه مسابقهای (محدود به ۶۷۰ اسب بخار) بیشتر است. در بخش سیستم تعلیق نیز اشتراکات فراوانی با مدل مسابقهای وجود دارد؛ ازجمله سیستم تعلیق دو جناغی به همراه فنرهای پوشراد و فنرهای پیچشی با کمکفنرهای جانبی. با وجود این ساختار حرفهای، کادیلاک تلاش کرده تا هدایت V-One نسبت به نمونههای مسابقهای سادهتر باشد تا رانندگان عادی نیز بتوانند از پسِ کنترل آن برآیند.
در بخش ظاهری، بدنه مستقیماً از نمونه مسابقهای گرفته شده تا اصالت خودرو حفظ شود. رنگآمیزی بدنه بهصورت سفارشی از نقرهای به سرمهای تیره تغییر میکند و رینگهای انحصاری آن با لاستیکهای میشلین پایلوت اسپرت و سیستم ترمز قدرتمند برمبو احاطه شدهاند؛ ضمن اینکه نشانهای تیره اختصاصی V-Series و قطعات فراوان فیبر کربنی نیز به چشم میخورند. بیشتر بخوانید: رونمایی شیائومی از هایپرکار مفهومی Vision Gran Turismo
کابین این خودرو نیز پیوند عمیقی با دنیای مسابقات دارد اما فضایی لوکستر و راحتتر را ارائه میدهد. در داخل تنها یک صندلی تکنفره با پارچههای بازیافتی قرار دارد که کاملاً متناسب با فیزیک راننده سفارشیسازی میشود و در سمت راست آن محفظهای از جنس فیبر کربن برای قرار دادن کلاه ایمنی تعبیه شده است. برخلاف خودروهای مسابقهای که کلیدهای گیجکننده زیادی دارند، کادیلاک در اینجا به تعادلی عالی رسیده است. راننده پشت یک فرمان یوغ با نمایشگر یکپارچه مینشیند که چراغهای تعویض دنده، دکمههای سیستم هیبریدی و ترمز و کلیدهای مختلف آن را احاطه کردهاند.
با وجود اینکه V-One در حال حاضر یک کانسپت مطالعاتی است و کادیلاک میخواهد ببیند آیا مشتریان به تجربه مستقیم برنامههای مسابقهای LMDh علاقه دارند یا خیر اما نشان میدهد کادیلاک جدیتر از همیشه به دنبال ورود به دنیای هایپرکارهای پیست محور است. Post Views: 3 برچسب هاکادیلاک V-One کپی لینک لینک کپی شد
