مهندسان سنت آگاتا برای تکرار موفقیت هوراکان، رویکردی کاملاً ایتالیایی را پیش گرفتهاند. پیشرانه ۴ لیتری هشت سیلندر توئین توربوی تمراریو با قدرت ۸۰۰ اسب بخار، هیچ اشتراکی با موتورهای V8 گروه آئودی فولکسواگن ندارد و تماماً در سنت آگاتا، در کنار موتور V12 تنفس طبیعی روئلتو طراحی و ساخته میشود. این نیروگاه قدرتمند که توان تولید ۲۰۰ اسب بخار به ازای هر لیتر حجم را دارد و تا مرز ۱۰ هزار rpm دور میگیرد، با سیستم هیبریدی پیچیده روئلتو شامل سه موتور برقی (دو موتور روی محور جلو برای ایجاد سامانه چهارچرخ محرک)، یک باتری کوچک و گیربکس پیشرفته هشت سرعته اتوماتیک دوکلاچه ترکیب شده است.
شتابی شبیه به موشک و کابین کاربردیتر
خروجی مجموع سیستم در لامبورگینی تمراریو به ۹۲۰ اسب بخار میرسد و با وجود وزن نسبتاً سنگین ۱۶۹۰ کیلوگرمی، مثل یک موشک از جا کنده میشود. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو تنها ۲.۷ ثانیه و صفر تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت آن زیر ۷.۳ ثانیه اعلام شده است تا هیچ شکی در برتری پرفورمنس آن نسبت به هوراکان باقی نماند. علاوه بر این، فضای داخل کابین بهمراتب بهتر طراحی شده بهطوریکه راننده و سرنشین میتوانند با کلاه کاسکت در داخل خودرو بنشینند بدون اینکه سرشان به سقف بخورد و فضای بار جلو نیز برای قرار دادن کلاهها و چند ساک سفری کاملاً کافی است. در مقابل، فناوریهای داخل کابین پیشرفت چشمگیری نداشتهاند. با اینکه سیستم مالتیمدیا کاملاً جدید شده و صفحه آمپر دیجیتالی قابلیت شخصیسازی بالایی دارد اما پاسخگویی سیستم به فرمانها کند است و حتی تنظیمات سیستم تهویه مطبوع همچنان در منوهای مانیتور پنهان شده که اصلاً برای یک خودروی مدرن خوشایند نیست. بیشتر بخوانید: لامبورگینی veneno رودستر
چالش صدای اگزوز و عملکرد پیشرانه V8
مهمترین مسئله در مواجهه با تمراریو، صدای اگزوز است. وقتی هوراکان در کنار تمراریو قرار میگیرد، صدای عبور تمراریو اصلاً به گوش نمیرسد. البته نمیتوان خودروسازان را مقصر دانست زیرا قوانین سختگیرانه صوتی اتحادیه اروپا دستوپای آنها را بسته است. بااینحال، هرچه زمان بیشتری را پشت فرمان تمراریو میگذرانید، ارزشهای این پیشرانه جدید V8 بیشتر آشکار میشود. گشتاور و اسب بخار در هر دور و سرعتی موج میزند تا جایی که گیربکس فوقالعاده سریع ماشین گاهی اضافی به نظر میرسد! تمراریو در دنده سه از سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت عبور میکند و در دنده پنج سریعتر از اکثر خودروهای اسپرت بازار شتاب میگیرد. توربوها از دور ۴ هزار rpm وارد مدار میشوند و تا ۱۰ هزار rpm مانند یک موتورسیکلت سوپربایک پیش میروند درحالیکه موتورهای برقی تمام تأخیرهای اولیه در دورهای پایین را به صفر میرسانند.
تقابل در پیچها؛ تمراریو در برابر هوراکان تکنیکا
پابهپای هوراکان رفتن پشت فرمان تمراریو فوقالعاده آسان است حتی با اینکه هوراکان حاضر در این بررسی نسخه معمولی نیست و با مدل تکنیکا طرف هستیم که یکی از تکاملیافتهترین نسخههای هوراکان با موتور ۶۴۰ اسب بخاری و قطعات پیشرفته مدل STO است. از نظر طنین صدا، پیشرانه ۴ لیتری V8 تمراریو با نزدیک شدن به ردلاین، شخصیتی بسیار شبیه به سوپراسپرتهای بریتانیایی و حسوحال موتورهای مسابقهای پیدا میکند. فرمان تمراریو با وجود حس نهچندان زیاد از سطح جاده، بسیار دقیق است و سیستم تعلیق آن اگرچه سواری سفتی دارد اما نسبت به هوراکان نرمتر شده که باعث میشود در جادههای ناهموار سواری لذتبخشتری ارائه دهد. بیشتر بخوانید: داستان چگونگی نامگذاری خودروهای مشهور جهان
هوشمندی سیستمهای الکترونیکی و چشمانداز آینده
تنظیمات سیستمهای الکترونیکی تمراریو بسیار هوشمندانه انجام شده است. البته با چنین قدرتی و آیرودینامیکی که هنوز خیلی تهاجمی نیست، باید هنگام فشردن پدال گاز احتیاط کرد؛ اما در حالت رانندگی کورسا و با فعال کردن حالت دریفت از روی دکمههای فرمان، سیستم پایداری بهجای قطع کردن قدرت، به انتقال روان ۹۲۰ اسب بخار روی جاده کمک میکند. ترمزهای سرامیک کربنی عظیم با کالیپرهای ۱۰ پیستونه در جلو و دیسکهای ۴۴۰ میلیمتری بهخوبی از پس مهار خودرو برمیآیند هرچند وزن بالای ماشین در پیچهای پیوسته خود را نشان میدهد. در این زمینه، هوراکان تکنیکا بازخورد صادقانهتر و خالصتری به راننده میدهد. بااینحال باید توجه داشت که تکنیکا یکی از آخرین و کاملترین نسخههای هوراکان محسوب میشود درحالیکه تمراریو تازه اولین قدم از نسل جدید سوپراسپرتهای گاو خشمگین محسوب میشود و آینده فوقالعاده درخشانی پیش رو دارد بهشرط آنکه کمی صدای پیشرانه هشت سیلندر آن را رساتر کنند! Post Views: 1 برچسب هالامبورگینی کپی لینک لینک کپی شد
