اولین طرح، توزیع بنزین تا سقف تولید روزانه ۱۲۱ میلیون لیتر بدون تغییر قیمت است. در این روش وقتی سهمیه تمام شود، نازلها خاموش میشوند. طرح دوم، تقسیم همین ۱۲۱ میلیون لیتر میان خودروهای موجود است که در آن مصرف مازاد بر سهمیه باید با نرخ آزاد خریداری شود. اما متفاوتترین سناریو، طرح سوم است که در آن سهمیه بنزین به جای خودروها، به خود مردم اختصاص مییابد؛ چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند. در این طرح ماهانه حدود ۳۰ لیتر بنزین به هر فرد میرسد و امکان خرید و فروش این سهمیه نیز وجود دارد.
حمله تند به خودروسازان
سقاب اصفهانی ریشه اصلی ناترازی بنزین را در کیفیت پایین خودروهای داخلی دانست و با انتقاد شدید از خودروسازان گفت: «خودروسازهای داخلی هیچوقت هزینه خودروی پرمصرف و بیکیفیتشان را ندادهاند؛ فقط مردم و بیتالمال این هزینه را میدهند.» او همچنین به وضعیت بحرانی ناوگان حملونقل عمومی اشاره کرد و گفت تهران باید ۱۱ هزار اتوبوس داشته باشد، اما اکنون فقط ۳ هزار و ۳۰۰ اتوبوس فعال دارد. در صورت تصویب طرح سوم، طی سه سال ۴۰۰ هزار موتورسیکلت برقی، ۱۳۰ هزار وانت گازسوز و ۷۳۰۰ اتوبوس به ناوگان اضافه خواهد شد. بیشتر بخوانید: نوسازی صنعت هوایی ایران کلید خورد تصمیمگیری تا دو هفته آینده
رئیس سازمان بهینهسازی مصرف سوخت در پایان تأکید کرد که طرحهای بنزینی دولت فقط نقش مُسکن دارند و تا وقتی مشکل تولید خودرو حل نشود، ناترازی ادامه مییابد. او از تعیینتکلیف سریع شمارهگذاری و واردات خودرو خواست و گفت: «باید کلید اصلاح تولید خودرو را محکم بزنیم.» این اظهارات در حالی مطرح میشود که پیشتر طرح کرمان متوقف شده و سخنگوی دولت بر نبود تصمیم رسمی برای افزایش قیمت بنزین تأکید کرده بود. حالا با این زمانبندی جدید، پرونده اصلاح نظام بنزین وارد مرحلهای تازه و سرنوشتساز شده است. Post Views: 7 برچسب هابنزینی کپی لینک لینک کپی شد
