گزارش آگهی/ اما این افزایش قیمت دقیقاً از کجا میآید و کدام بازیگران صنعت، بیشترین فشار یا بیشترین سود را از این وضعیت میبرند؟ آماری که هشدار میدهد
طبق اظهارات فعالان صنفی، قیمت بسیاری از اقلام یدکی نسبت به اواخر سال گذشته حدود هفتاد تا هشتاد درصد افزایش داشته است. این عضو اتحادیه صنف تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات تهران در تشریح دلایل این جهش قیمتی گفته است: «کمبود قطعات، بهویژه کالاهای چینی و ژاپنی، در بازار کاملا محسوس است.»
این رشد قیمت، تصادفی یا موقتی نیست؛ بلکه نتیجه همزمانی چند فشار اقتصادی است که هرکدام بهتنهایی هم میتوانستند قیمتها را بالا ببرند، چه برسد به اینکه همه با هم اتفاق بیفتند.
سه عامل جهش قیمت قطعات بدنه خودرو
نخستین و شناختهشدهترین عامل، نرخ ارز است. بر اساس دادههای شبکه اطلاعرسانی طلا و ارز، قیمت دلار در بازار آزاد نسبت به شش ماه گذشته حدود ۲۵ درصد افزایش یافته است. این رشد بهتنهایی هزینه تمامشده قطعه خام، ورق فلزی و مواد اولیه رنگ صنعتی را که عمدتاً وارداتی هستند، بالا میبرد.
عامل دوم، کمبود فیزیکی قطعات وارداتی است. به گفته فعالان صنفی، بخشی از این کمبود ناشی از دشواری ثبت سفارش، توقف کالا در گمرک و افزایش هزینههای حملونقل بینالمللی است؛ شرایطی که باعث شده حتی با پرداخت پول بیشتر هم، تأمین بهموقع کالا تضمینشده نباشد.
عامل سوم، فشار غیرمستقیم ناشی از بازار خودروی نو است. در همین بازه زمانی، قیمت برخی محصولات ایرانخودرو و سایپا در بازار آزاد بین پنج تا هفتاد میلیون تومان افزایش پیدا کرده است. یک کارشناس صنعت خودروسازی در تحلیل وضعیت بازار هشدار داده که ادامه روند فعلی میتواند به «شوک قیمتی و افزایش قیمت در بلندمدت» در کل زنجیره صنعت خودرو منجر شود. وقتی خرید خودروی نو گرانتر میشود، مصرفکننده منطقاً ترجیح میدهد خودروی فعلی خود را نگه دارد و تعمیر کند؛ تصمیمی که تقاضا برای قطعات بدنه را بهشدت بالا میبرد و خودش فشار قیمتی تازهای ایجاد میکند. پژو پارس؛ نمونهای دقیق از این نوسان قیمتی
اگر بخواهیم این آمار کلان را از دل صنعت بیرون بکشیم و به یک مصداق واقعی و قابللمس برسانیم، پژو پارس یکی از بهترین نمونههاست. …
