به گزارش فرتاک نیوز؛ ناترازی بنزین در سالهای اخیر به یکی از چالشهای اصلی در صنعت پالایش و توزیع سوخت کشور تبدیل شده است. علیرغم هزینههای زیاد برای افزایش تولید و بهبود کیفیت، مشکلات ساختاری، مدیریتی و زیرساختی این معضل را تشدید کرده است.
بررسیها نشان میدهد که فاصله بین تولید و تقاضا تنها یک موضوع تولیدی نیست و به سیاستهای اجرایی و ساختاری بازمیگردد. مشکلاتی مانند ناکافی بودن حملونقل عمومی، قاچاق سوخت، ناکارآمدی سازوکارهای ترافیکی و فرسودگی ناوگان، از علل اصلی افزایش مصرف بنزین هستند.
در پاییز سال گذشته، هیئت وزیران تصمیم به افزایش نرخ بنزین در جایگاهها برای مصرف مازاد بر ۱۶۰ لیتر سهمیهای گرفت. بر اساس این مصوبه، مصرفکنندگان تنها با کارت سوخت شخصی میتوانند از سهمیهها استفاده کنند و وزارت نفت موظف است نرخ سوم بنزین را بهصورت فصلی اعلام کند.
پس از چند ماه از اجرای این طرح، زمزمههایی از تصمیمات جدید در حوزه بنزین به گوش میرسد. مسئولان تاکید دارند که مدیریت مصرف بنزین مستلزم تدوین راهبردهای جدید است، چرا که دولت این محصول را با قیمتی پایینتر از هزینه واقعی عرضه میکند و یارانه نیز تخصیص مییابد.
آمارها نشان میدهد که مصرف روزانه بنزین در فاصله ۱۲ تا ۱۶ مردادماه به ۶۶۸ میلیون لیتر رسیده و در روز ۱۲ مرداد، رکورد ۱۴۰ میلیون و ۷۰۰ هزار لیتر ثبت شده است. بهطور میانگین، مصرف روزانه بنزین در این مدت بیش از ۱۳۳ میلیون لیتر بوده است.
دولت برای مدیریت این وضعیت، سه سناریو را بررسی میکند. در سناریوی اول، قیمت بنزین ثابت میماند اما توزیع آن تنها تا سقف ۱۲۱ میلیون لیتر در روز انجام میشود. در سناریوی دوم، این میزان بین خودروها تقسیم میشود و افرادی که بیش از سهمیه نیاز دارند، باید بنزین را با نرخ آزاد خریداری کنند. سناریوی سوم به افراد، چه خودرو داشته باشند و چه نداشته باشند، سهمیه بنزین اختصاص میدهد.
در راستای اصلاح …
