به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اندیشه معاصر؛ صنعت خودروی چین در یک دوگانگی کمسابقه قرار گرفته است؛ در حالی که برندهایی مانند BYD، جیلی و چری با افزایش صادرات و توسعه حضور خود در اروپا، آسیا و دیگر بازارهای جهانی، سهم رقبای سنتی را هدف گرفتهاند، بازار داخلی این کشور با کاهش فروش و ضعف تقاضای مصرفکنندگان مواجه شده است.
این تغییر مسیر نشان میدهد حرکت جهانی خودروسازان چینی دیگر صرفاً یک برنامه بلندپروازانه برای کسب سهم بازار نیست، بلکه به راهکاری ضروری برای مقابله با فشارهای داخلی و جذب ظرفیت مازاد تولید تبدیل شده است.
به گزارش رویترز، صنعت خودروی چین در بازارهای خارجی با شتابی چشمگیر در حال پیشروی است و از اروپا تا جنوب شرق آسیا را تحت تأثیر قرار داده؛ روندی که فشار بیشتری بر خودروسازان باسابقهای مانند تویوتا موتور و فولکسواگن وارد کرده است.
اما وضعیت در بازار داخلی چین کاملاً متفاوت است؛ جایی که فروش خودرو از اواخر سال گذشته میلادی بهطور پیوسته کاهش یافته است. ضعف تقاضای مصرفکنندگان و سالها رقابت شدید قیمتی باعث شده بزرگترین بازار خودروی جهان با مازاد ظرفیت تولید مواجه شود.
شرکتهای بزرگ خودروسازی چین مانند BYD، جیلی و چری سالها برای تبدیل شدن به بازیگران جهانی برنامهریزی کردهاند، اما تحلیلگران و فعالان صنعت معتقدند گسترش سریع کنونی این صنعت، بیش از آنکه صرفاً ناشی از جاهطلبی باشد، به یک ضرورت اقتصادی تبدیل شده است.
خودروسازان چینی در مواجهه با تقاضای ضعیف داخلی، انگیزه بیشتری برای سرعت بخشیدن به توسعه بازارهای خارجی پیدا کردهاند؛ روندی که فشار بر رقبای اروپایی و ژاپنی را که پیشتر نیز برای رقابت با خودروهای برقی پیشرفته و کمهزینه چین با دشواری مواجه بودند، افزایش خواهد داد.
بیل روسو، مدیرعامل شرکت مشاورهای Automobility در شانگهای، گفت: «خودروسازان چینی با ظرفیت تولید مازاد، زنجیرههای تأمین بسیار رقابتی، محصولات پیشرفتهتر و انگیزه اقتصادی قوی برای یافتن رشد خارج از چین مواجه هستند.»
او افزود: «حرکت به سمت بازارهای جهانی برای خودروسازان پیشرو چینی در حال تبدیل شدن به یک ضرورت راهبردی است.»
بر اساس دادههای انجمن خودروهای سواری چین، فروش خودرو در این کشور در ماه ژوئیه نسبت به سال گذشته ۲۰ درصد کاهش یافت و به ۱.۴۷ میلیون دستگاه رسید؛ این دهمین ماه متوالی کاهش فروش خودرو در چین بود.
در مقابل، صادرات خودروهای چینی با جهشی ۸۸ درصدی به ۹۲۳ هزار دستگاه رسید.
اگرچه این آمار شامل برندهای غیرچینی تولیدشده در چین نیز میشود، اما روند کلی کاهش دو رقمی فروش داخلی و رشد دو رقمی صادرات در میان خودروسازان چینی نیز همچنان مشاهده میشود.
کوئی دونگشو، رئیس انجمن خودروهای سواری چین، ضعف اخیر بازار داخلی را به افزایش قیمت سوخت که تقاضا برای خودروهای بنزینی را کاهش داده و همچنین تداوم ضعف در بخش سدانهای اقتصادی نسبت داد.
بهطور کلی، صنعت خودرو بازتابی از شرایط کنونی دومین اقتصاد بزرگ جهان است؛ کارخانههای پررونق و صادرات قوی از رشد اقتصادی حمایت میکنند، اما بازار ضعیف مسکن و کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان، تقاضای داخلی را محدود کرده است.
سیاستگذاران چینی با اقتصادی مواجه هستند که بیش از میزان مصرف داخلی تولید میکند. برای خودروسازان، بازارهای خارجی به یک مسیر مهمتر برای جذب این مازاد تولید تبدیل شدهاند.
جهش صادرات خودروهای چینی در برابر سقوط تقاضای داخلی افت بازار داخلی چین به اندازه کل بازار خودروی ژاپن
در نیمه نخست سال جاری میلادی، فروش خودرو در بازار داخلی چین نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲.۳ میلیون دستگاه کاهش یافت که معادل افت ۲۰ درصدی است.
این کاهش تقریباً برابر با کل ثبتنام خودروهای نو در ژاپن، چهارمین بازار بزرگ خودروی جهان، در همین دوره زمانی است.
در همین حال، صادرات خودروهای چین در نیمه نخست سال ۷۱ درصد افزایش یافت.
یوچیان دینگ، تحلیلگر بانک HSBC، گفت انتظار میرود تقاضای داخلی خودرو در چین تثبیت شود و احتمالاً از اواخر اوت تا سپتامبر با آغاز چرخه عرضه مدلهای جدید بهبود یابد؛ با این حال، او تأکید کرد که بازگشت سریع و Vشکل بازار بعید است.
برای نمونه، شرکت BYD توانسته است کاهش ۳۵ درصدی فروش داخلی در هفت ماه نخست سال را با افزایش ۷۹ درصدی فروش خارجی نسبت به سال گذشته جبران کند. برزیل و بریتانیا در سال ۲۰۲۶ به بزرگترین بازارهای این شرکت در خارج از چین تبدیل شدهاند.
حضور رو به رشد چین در بازارهای خارجی، چالش ویژهای برای ژاپن ایجاد کرده است. از سال ۲۰۲۳، چین به بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان تبدیل شده؛ عنوانی که پیش از آن برای سالها در اختیار رقیب آسیاییاش، ژاپن، بود.
بیل روسو گفت: «ظهور ژاپن بهعنوان صادرکننده بزرگ خودرو بر پایه بهرهوری تولید، کیفیت و مصرف سوخت بنا شده بود.»
او افزود: «اما مزیت چین امروز گستردهتر است و حوزههایی مانند برقیسازی، باتریها، نرمافزار، قابلیتهای هوشمند، مقیاس زنجیره تأمین و توسعه بسیار سریع محصولات را دربرمیگیرد.»
به گفته روسو، «این ترکیب میتواند جهانیشدن صنعت خودروی چین را به عاملی بسیار تحولآفرینتر تبدیل کند.»
برندهای چینی بر بازار داخلی خود سلطه پیدا کردند
خودروسازان بومی در بازاری کوچکشونده سهم بیشتری به دست میآورند؛ در حالی که برندهای آلمانی و ژاپنی عقبنشینی میکنند نبرد چین و ژاپن بر سر سهم بازار خودرو؛ برتری پکن در خودروهای برقی
فشار خودروسازان چینی در بازارهای خارجی مهم جهان از هماکنون قابل مشاهده است.
بر اساس دادههای شرکت تحقیقاتی Counterpoint Research، خودروسازان ژاپنی در سهماهه نخست سال ۲۰۲۶ حدود ۱۲ درصد از بازار خودروهای سواری اروپا را در اختیار داشتند؛ رقمی که نسبت به چهار سال قبل تغییر چندانی نکرده است.
در همین بازه زمانی، سهم خودروسازان چینی از بازار اروپا از تنها ۳ درصد به ۱۶ درصد افزایش یافت؛ دادههای ثبت خودرو نشان میدهد این رشد بخشی از سهم رقبای اروپایی، کرهای و آمریکایی را تحت فشار قرار داده است.
این شکاف در بازار خودروهای برقی بسیار عمیقتر است. برندهای چینی نزدیک به یکچهارم صادرات خودروهای برقی اروپا را در اختیار دارند، در حالی که سهم خودروسازان ژاپنی کمتر از ۵ درصد است.
آبیلاش گوپتا، تحلیلگر پژوهشی در Counterpoint Research، گفت: «جدایی واقعی در خودروهای برقی دیده میشود. این موضوع فقط یک داستان قیمتی نیست؛ بلکه شکاف در برقیسازی است.»
خودروسازان چینی همچنین فراتر از صادرات صرف حرکت کردهاند و در حال ساخت کارخانههای تولیدی در اروپا هستند.
Counterpoint پیشبینی میکند برندهای چینی تا سال ۲۰۳۰ بیش از ۲۰ درصد از بازار کلی خودروهای سواری اروپا و ۲۹ درصد از بازار خودروهای برقی این منطقه را در اختیار بگیرند.
گوپتا گفت: «تعرفهها میتوانند سرعت این روند را کاهش دهند، اما قادر به معکوس کردن آن نخواهند بود.»
پایان/*
اندیشه معاصر را در ایتا، روبیکا، پیام رسان بله و تلگرام دنبال کنید.
