در گفتگوی صمیمانهای که با رسانهای برومانی داشت، محمد رحیمی، نمایندهٔ حوزهٔ تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشینآلات ایران، به چالشهای روزافزون بازار قطعات خودرو پرداخت. او اشاره کرد که مراکز توزیع و تولید در ایران، همچنان با مشکلات تأمین کالا, نرخ بالای قیمت و کاهش قدرت خرید عرضهکنندگان روبهرو هستند و یکی از معضلات اساسی سند آن دشواریهای واردات است. ورود به موارد جزئی، رحیمی بر این نکته تاکید کرد که بازار ایران برای تأمین لوازم یدکی به دو نقطهٔ اصلی متکی بود: یکی در امارات متحده عربی و حتماً دوبی، دیگری در عمان. انتقال بخشی از شبکه به عمان، که زیرساختهای آن بهتدریج نسبت به امارات سختتر شد، میتوسط این فرآیند باعث شد هزینههای ارسال و انتقال کالا بهطور واضحی افزوده شود. بهعنوان نمونه، هزینهٔ برفتن یک محموله از چین به تهران، به صورت میانگین، در حدود ۱۵ تا ۲۰ هزار دلار میباشد؛ در صورتیکه بسته به وزن، نوع کالا و شرایط حمل، میزان برخورداری از این تخمین تفکیک میشود. نگرانی را در خصوص سیاست احتمالی سپردههای کرسیان، بر طرفها و مجوزهای ارزی واردکنندگان مطرح کرد رحیمی؛ دشواری ابرصنفیایی واردکنندگان حاکی از آن بود که همچنان بهدنبال صرفهجویی و استفاده از کالاهای ارزانتر میگردیم. در این میان، بخش قابلتوجهی از کالاهای کنونی در انبارهای دامنهٔ شرکتها، کالاهایی است که در سالهای گذشته وارد آمده و از نظر کیفیت، ممکن است نامناسب باشند؛ بهعنوان مثال، قطعاتی که در دوران گذشته وارد شدهاوددمان گاماهای هدای هستند و اکنون به دلیل کمبود واردات و کمبود موجودی، بهدنبال استفاده است. بخش فولاد، گذرگاه وسیعی برای فشار بر تولیدکنندگان و مصرفکنندگان است؛ دلیل اصلی، افزایش ۱۰ - ۱۵ درصدی قیمت برفتن، است. بهخصوص، ورق و محصولات مربوط به فولاد بهصورت مستقیم بر هزینههای تولید قطعات تأثیر مثبت دارد؛ و برای همین، قدرت خرید در بازار کم شده بویژه در شرایط سخت، میتواند بهکشیِ «پیشزمینه قیر و روغن» را ایجاد کند. در بازار، همچنین تحولی جزئی در استراتژی …
