این تغییرات در شرایطی رخ میدهد که شرکتهای حملونقل اروپایی طی سالهای گذشته به دلیل افزایش هزینه تامین مالی، قیمت بالای خودروهای نو و نااطمینانیهای اقتصادی و مقرراتی، بخشی از برنامه نوسازی ناوگان خود را به تعویق انداختهاند.
آخرین آمار انجمن خودروسازان اروپا نشان میدهد در نیمه نخست سال، ثبت کامیونهای نو در اتحادیهاروپا با رشد ۹.۸ درصدی به ۱۷۱ هزار و ۹۳۳ دستگاه رسیده است. بخش اصلی این رشد از کامیونهای سنگینتر از ۱۶ تن حاصل شده که ثبت آنها ۱۱.۱ درصد افزایش داشته است. لهستان با رشد ۲۵.۹ درصدی و اسپانیا با رشد ۱۳.۲ درصدی از بازارهای اصلی پیشتاز بودهاند و آلمان نیز رشد ۷.۱ درصدی را تجربه کرده است. این رشد را باید در کنار سال ضعیف گذشته ارزیابی کرد؛ چراکه در سال ۲۰۲۵ ثبت کامیون نو در اتحادیه اروپا ۶.۲ درصد کاهش یافته و به ۳۰۷ هزار و ۴۶۰ دستگاه رسیده بود. بنابراین بخشی از رشد امسال را باید بازگشت بازار از سطح پایین سال گذشته دانست. اما داستان بازار کارکردهها متفاوت است. در این بخش، کشندهها شرایطی متفاوت از کامیونهای کارکرده دارند و همین تفاوت، یکی از مهمترین ویژگیهای بازار خودروهای سنگین اروپا در سال جاری است.
کشندههای کارکرده؛ تقاضای بیشتر، عرضه کمتر
اطلاعات بازار معاملات خودروهای سنگین کارکرده در نیمه نخست سال نشان میدهد تعداد کشندههای موجود برای فروش در بازارهای اروپایی کاهش پیدا کرده است. براساس دادههای بازار تروکوان، تعداد کشندههای کارکرده عرضهشده از ۴۲ هزار و ۶۷۲ دستگاه در نیمه نخست سال گذشته به ۳۹ هزار و ۲۵۰ دستگاه در نیمه نخست امسال رسیده که کاهش ۸ درصدی را نشان میدهد.
در مقابل، میانگین میانه قیمتهای اعلامشده برای کشندههای کارکرده از ۲۱ هزار و ۹۰۰ یورو به ۲۴ هزار و ۹۰۰ یورو افزایش یافته است؛ یعنی رشد ۱۳.۷ درصدی. نکته مهمتر اینکه میانگین سن کشندههای موجود تقریبا ثابت و حدود ۸ سال باقی مانده، اما پیمایش میانه از حدود ۶۴۱ هزار و ۶۷۰ کیلومتر به ۶۲۱ هزار کیلومتر کاهش یافته است. این ارقام یک پیام مشخص برای بازار دارند: خریدار اروپایی در سال جاری با گزینههای کمتری مواجه شده، اما قیمت خودروهای موجود نیز افزایش یافته است.
در بخش کامیونهای کارکرده، شرایط کمی متفاوت بوده است. تعداد آگهیهای موجود …
