قطعهسازان در شرایطی باید تولید خود را استمرار دهند که قیمت بسیاری از مواداولیه و نهادههای تولید تحتتاثیر نرخ ارز تغییر میکند، اما امکان اصلاح قیمت قطعات با همان سرعت وجود ندارد. افزایش نرخ ارز تنها هزینه واردات قطعات و مواداولیه را بالا نمیبرد، بلکه بهصورت مستقیم و غیرمستقیم قیمت مواداولیه داخلی، هزینه ماشینآلات، تجهیزات، حملونقل و حتی هزینههای مالی تولید را نیز تحتتاثیر قرار میدهد.
در چنین شرایطی، قطعهساز برای حفظ خطوط تولید به نقدینگی بیشتری نیاز دارد؛ درحالی که طولانی شدن دوره وصول مطالبات، فشار مضاعفی بر سرمایه در گردش واحدهای تولیدی وارد میکند.
غلامرضا نجفی، فعال صنعتخودرو با اشاره به مشکلات موجود در زنجیرهتامین معتقد است ادامه این شرایط میتواند توان تولیدی قطعهسازان را تا حد زیادی کاهش دهد و درنهایت آثار آن به کل صنعتخودرو منتقل شود.
وی با تاکید بر اینکه قطعهسازان در حلقهای از مشکلات ارزی، تامین مواداولیه، نقدینگی و قیمتگذاری گرفتار شدهاند، گفت: «زمانی که نرخ ارز افزایش پیدا میکند، هزینه تولید قطعه نیز بهسرعت بالا میرود؛ اما اصلاح قیمت قطعه و وصول مطالبات با همان سرعت اتفاق نمیافتد؛ بنابراین فاصله میان هزینه واقعی تولید و درآمد قطعهساز هر روز بیشتر میشود.»
به گفته وی اگر برای تامین مواداولیه، سرمایه در گردش و سازوکار قیمتگذاری قطعات راهکار جدی اندیشیده نشود، فشار موجود در زنجیرهتامین صنعتخودرو تشدید خواهد شد.
مهمترین مشکلی که امروز قطعهسازان با آن مواجه هستند چیست؟
امروز مجموعهای از عوامل همزمان تولید را تهدید میکند؛ از تامین مواداولیه گرفته تا نقدینگی، نرخ ارز، هزینههای انرژی و دستمزد و همچنین مطالبات قطعهسازان از خودروسازان. قطعهساز باید بهصورت مستمر تولید کند، اما برای تداوم این امر به سرمایه در گردش نیاز دارد. وقتی مطالبات با تاخیر پرداخت میشود و همزمان قیمت مواداولیه رو به افزایش است، عملا نقدینگی قطعهساز قفل میشود و ادامه فعالیت دشوارتر خواهد شد.
افزایش نرخ ارز چه اثری بر زنجیرهتامین صنعتخودرو گذاشته است؟
اثر افزایش نرخ ارز فقط به قطعاتی که مستقیما وارد میشوند محدود نیست. بخش قابل توجهی از مواداولیه و تجهیزات مورد استفاده در تولید، بهصورت …
