این گزارش نشان میدهد برخی خودروها، حتی اگر سرنشینان خود را در بالاترین سطح ایمنی نگه دارند، میتوانند برای دیگران تهدیدی جدی باشند؛ تهدیدی که آمارهای جدید آن را بهوضوح نمایان کرده است.
ارتفاع دردسرساز
در تازهترین مطالعه «نرخ مرگومیر واقعی» که توسط موسسه بیمهای «IIHS» منتشر شده، نقش اندازه خودرو، رفتار راننده و قوانین فیزیک در تصادفات مرگبار با جزئیاتی تازه مورد بررسی قرار گرفته است.
این گزارش نشان میدهد که کوچکترین خودروهای بازار و برخی مدلهای پرفورمنس، بیشترین نرخ مرگ راننده را ثبت کردهاند؛ درحالی که سنگینترین وانتها در رتبهبندی جداگانهای که مرگ سرنشینان خودروهای دیگر را اندازهگیری میکند، در صدر قرار گرفتهاند. IIHS تاکید میکند که نتایج این مطالعه، برای کسانی که تجربه رانندگی در جادههای آمریکا را دارند، چندان غافلگیرکننده نیست.
برخورد یک خودرو کوچک با وسیلهای بسیار بزرگتر معمولا نتیجهای قابل پیشبینی دارد و خودروهایی با قدرت بالا نیز اغلب رانندگانی را جذب میکنند که تمایل بیشتری به استفاده از تمام ظرفیت سرعت دارند.
اما نکته غیرمنتظره اینجاست: حضور بزرگترین وانتها در فهرست خودروهای «خطرناک برای دیگران»؛ نه به دلیل ضعف ایمنی خودشان، بلکه بهخاطر آسیبی است که در برخوردها به خودروهای کوچکتر وارد میکنند. در این مطالعه، IIHS دادههای مربوط به مرگومیر واقعی خودروهای مدل ۲۰۲۳ و نمونههای مشابه پیشین را بررسی کرده است.
این بررسی شامل دو شاخص بود: نرخ مرگ راننده و برای دومینبار، نرخ مرگ رانندگان دیگر؛ یعنی تعداد افرادی که در خودروهای مقابل و در برخورد با یک مدل خاص جان خود را از دست دادهاند.
در بخش نخست، کوچکترین خودروها و سدانها بیشترین نرخ مرگ راننده را داشتند. کیا ریو با ۱۷۰ مورد مرگ در صدر قرار گرفت و پس از آن نیسان ورسا قرار داشت. در میان خودروهای پرفورمنس نیز مدلهایی مانند دوج چلنجر، دوج چارجر HEMI، شورولت کامارو و کوروت عملکرد ضعیفی ثبت کردند.
IIHS تاکید میکند این آمار لزوما به معنای «ناایمن بودن» این خودروها نیست؛ زیرا نرخ مرگ راننده بیش از آنکه بازتاب کیفیت ساخت باشد، رفتار راننده و شرایط استفاده را نشان میدهد.
