زیر خودروهای برقی نمیتوان جک زد؟مرسدس بنز eqa ۲۶۰
برخلاف ادعاهای شبکههای اجتماعی، خودروهای برقی نقاط مشخصی برای جکزدن دارند. نبود زاپاس نیز ارتباط مستقیمی با باتری ندارد و راهکارهای دیگری جای آن را گرفتهاند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، همزمان با افزایش تعداد خودروهای برقی وارداتی در بازار ایران، ادعایی درباره دردسر پنچری این خودروها در شبکههای اجتماعی مطرح شده است؛ اینکه بهدلیل قرارگرفتن باتری در کف خودرو نمیتوان زیر آنها جک زد و در صورت پنچری باید خودرو را با کفی یا یدککش به نمایندگی منتقل کرد. برخی نیز نبود تایر زاپاس را نتیجه همین محدودیت میدانند. بررسی دستورالعمل خودروسازان نشان میدهد اصل این ادعا درست نیست؛ خودروهای برقی قابلیت جکزدن دارند، اما جک باید دقیقاً در نقاط تعیینشده قرار بگیرد. خودروهای برقی جک میخورند، اما نه از هر نقطه
در بسیاری از خودروهای برقی، پک بزرگ باتری بخش عمده فضای میان محور جلو و عقب را در کف خودرو اشغال کرده است. به همین دلیل، قراردادن جک زیر قسمت صاف کف، پوسته باتری یا اجزای سامانه خنککاری میتواند خسارتی بسیار سنگین ایجاد کند.
این محدودیت به معنای غیرممکنبودن جکزدن نیست. خودروسازان نقاط تقویتشدهای را در اطراف بدنه و معمولاً نزدیک چرخها در نظر میگیرند که توان تحمل وزن خودرو را دارند. محل این نقاط با علامت روی رکاب یا زیر بدنه مشخص میشود و تصویر دقیق آنها نیز در بخش «جکزدن و بالابردن خودرو» دفترچه راهنما آمده است.
برای نمونه، در دفترچه بیوایدی سیل (BYD Seal) تأکید شده است که جک یا بازوی بالابر فقط باید در نقاط نمایشدادهشده قرار بگیرد و قراردادن آن زیر باتری ممنوع است.
در بعضی خودروها استفاده از پد یا رابط مخصوص جک ضروری است و مدلهای مجهز به تعلیق بادی نیز ممکن است پیش از بالابردن به فعالکردن حالت جک نیاز داشته باشند. بنابراین محل و روش جکزدن باید برای همان مدل از روی دفترچه راهنما بررسی شود و نمیتوان یک دستور ثابت را برای تمام خودروهای برقی به کار برد.چرا بسیاری از خودروهای برقی زاپاس ندارند؟
نبود تایر زاپاس به معنای جکناپذیربودن خودرو نیست. بسیاری از خودروهای بنزینی جدید نیز بدون زاپاس عرضه میشوند. خودروساز با حذف چرخ یدکی، فضای بار بیشتری ایجاد میکند، …
