از هاشمی تا پزشکیان؛ ۱۳ وزیر پشت فرمان، خودرو همچنان در دست دولتاز هاشمی تا پزشکیان؛ ۱۳ وزیر پشت فرمان، خودرو همچنان در دست دولت
از هاشمی تا پزشکیان، ۱۳ وزیر برای صنعت خودرو برنامه نوشتند؛ تولید چند برابر شد، اما انحصار و اقتصاد دستوری نگذاشت کارخانه بزرگ به صنعتی رقابتی تبدیل شود.
سیوهفت سال، شش رئیسجمهور، ۱۰ دولت و ۱۳ وزیر از مسیر صنعت خودرو ایران عبور کردهاند. هرکدام با برنامهای تازه آمدهاند و از افزایش تولید، ارتقای کیفیت، داخلیسازی، صادرات، خودروی اقتصادی، خصوصیسازی یا اصلاح ساختار سخن گفتهاند. بعضی تیراژ را افزایش دادند و برخی پنجرهای برای همکاری خارجی باز کردند، اما هیچکدام نتوانستند قواعد اصلی بازی را تغییر دهند.
وزیران رفتند، برنامهها عوض شدند و نام وزارتخانه چند بار تغییر کرد، اما دولت همچنان مالک، مدیر، قیمتگذار، تخصیصدهنده ارز، تعیینکننده تعرفه، ناظر و داور صنعت باقی ماند. نتیجه، صنعتی است که کارخانههای بزرگی دارد، اما هنوز با زیان، بدهی، کمبود عرضه، وابستگی فنی و نارضایتی مشتری دستوپنجه نرم میکند.فهرست محتواسیوهفت سال، ۱۳ وزیر و ۱۷ دوره مدیریتیدولت هاشمی؛ بازسازی صنعت و ساختن دیوار حمایتدولت خاتمی؛ رشد تیراژ بدون شکستن انحصاردولت احمدینژاد؛ رکورد تولید روی پایههای لرزاندولت روحانی؛ پنجره برجام و بازگشت به بازار بستهدولت رئیسی؛ هشت فرمان و سه میلیون خودرویی که تولید نشددولت پزشکیان؛ تغییر مدیریت بدون تغییر قواعدسیوهفت سال، ۱۳ وزیر و ۱۷ دوره مدیریتی
بررسی این مسیر از دولت هاشمی منطقیتر است؛ نخستین دولت کامل دوران بازسازی پس از جنگ که باید اقتصاد و صنعت کشور را از وضعیت اضطراری خارج میکرد. از مرداد ۱۳۶۸ تا دولت پزشکیان در سال ۱۴۰۵، ۱۳ فرد متفاوت با رأی اعتماد مجلس مسئول وزارتخانههای متولی صنعت و خودرو شدهاند.
محمدهادی نژادحسینیان و محمدرضا نعمتزاده در دولت هاشمی، غلامرضا شافعی و اسحاق جهانگیری در دولت خاتمی، علیرضا طهماسبی، علیاکبر محرابیان و مهدی غضنفری در دولت احمدینژاد، محمدرضا نعمتزاده، محمد شریعتمداری، رضا رحمانی و علیرضا رزمحسینی در دولت روحانی، سیدرضا فاطمیامین و عباس علیآبادی در دولت رئیسی و سیدمحمد اتابک در دولت پزشکیان، مدیران اصلی این مسیر بودهاند.
عدد ۱۳ به شمار افراد متفاوت …
