سارا غضنفری، دبیر گروه خودرو: با این حال، آنطور که مسئولان میگویند، اصل ممنوعیت تردد موضوع تازهای نیست و پیش از این نیز در آییننامه مربوط به خودروهای فرسوده وجود داشته است. ماجرا اما تنها به یک آییننامه محدود نمیشود. خودروهای فرسوده سالهاست یکی از حلقههای پرهزینه حملونقل شهری هستند؛ خودروهایی که سوخت بیشتری مصرف میکنند، آلایندگی بالاتری دارند و به دلیل فرسودگی، از سطح ایمنی پایینتری برخوردارند. برخی برآوردها نشان میدهد خودروهای فرسوده به طور متوسط حدود ۱۴ درصد بیشتر از خودروهای غیرفرسوده بنزین مصرف میکنند.
درباره خودروهای سواری و وانتهای بالای ۲۰ سال نیز ارقامی در حدود ۸ میلیارد لیتر مصرف سالانه بنزین مطرح شده است. به این ترتیب، فرسودگی ناوگان تنها مسألهای مربوط به تردد خودروها نیست و ردپای آن را میتوان در آلودگی هوا، مصرف سوخت و هزینههای اقتصادی نیز دنبال کرد. با این حال، پرسش اصلی همچنان پابرجاست: اگر هزینه فرسودگی ناوگان سالهاست روشن است، چرا نوسازی با سرعتی که انتظار میرفت پیش نرفته است؟
ممنوعیتی که تازه نیست
فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو)، در گفتوگو با «ایران» تأکید میکند: «ممنوعیت تردد خودروهای بالای ۲۰ سال در کلانشهرها موضوع تازهای نیست. به گفته او، این بند در آییننامه قبلی نیز وجود داشته و در اصلاحات اخیر تغییری نکرده است.»
مقیمی میگوید: «خودروهای بالای ۲۰ سال در کلانشهرها امکان تردد ندارند و در صورت تردد، مشمول جریمه پلیس میشوند.» آنچه در روزهای اخیر بیشتر مورد توجه قرار گرفته، همزمانی این موضوع با بحث سهمیه سوخت خودروهای فرسوده است؛ مسألهای که باعث شده این تصور شکل بگیرد که قرار است کارت سوخت این خودروها بهطور کامل غیرفعال شود. اما روایت مسئولان چیز دیگری است. به گفته معاون وزیر صمت، «قرار نیست کارت سوخت خودروهای فرسوده بهطور کامل از کار بیفتد.
مالکان این خودروها در صورت ثبتنام در ستاد اسقاط، …
