یاسمن صادقشیرازی؛ گروه خودرو / خودرویی که زمانی میتوانست تنها با چند ماه فاصله میان قیمت خرید و فروش، سود قابلتوجهی ایجاد کند، حالا برای فروشندهای که با هدف کسب سود وارد بازار شده، جذابیت چندانی ندارد. اهمیت این فاصله قیمتی زمانی بیشتر روشن میشود که حجم شکاف میان قیمت کارخانه و بازار خودرو در کل صنعت را در نظر بگیریم. روز یکشنبه 18 مرداد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودروی کشور در نشست خبری با اصحاب رسانه برآورد این انجمن از شکاف بازار خودرو را در حداقل حالت، حدود 800 همت و در بیشترین حالت، حدود 1600 همت اعلام کرد. به گفته او، «این شکاف به معنای تفاوت قیمت خودرو از زمان تحویل از کارخانه تا رسیدن آن به مصرفکننده نهایی است و بخشی از این فاصله قیمتی به حلقههای واسطهای منتقل میشود که خودرو را از کارخانه دریافت کرده و در بازار به فروش میرسانند.»
او همچنین تأکید کرده که «حتی برآورد حداقلی این شکاف، یعنی حدود 800 همت، تقریباً با کل بدهی صنعت خودرو برابری میکند.» این اعداد در حالی مطرح میشود که در روزهای اخیر، فاصله میان قیمت کارخانه و بازار برای بخشی از محصولات داخلی به شکل محسوسی کاهش یافته است. البته این تغییر تنها نتیجه کاهش قیمت در بازار نیست.
افزایش قابلتوجه قیمت کارخانهای خودروها در مقطعی که بازار توان همراهی با این رشد را نداشت، معادله قیمتگذاری را تغییر داد. خودروسازان نرخ محصولات خود را افزایش دادند، اما بازار آزاد دیگر ظرفیت لازم برای انتقال کامل این افزایش قیمت را نداشت. در نتیجه، به جای آنکه قیمت بازار همگام با نرخ کارخانه افزایش پیدا کند، فاصله میان این دو نرخ کاهش یافت.
در چنین شرایطی، کاهش نرخ ارز نیز به یکی از عوامل تشدیدکننده این روند تبدیل شده است. از سوی دیگر، افزایش حجم عرضه نیز به این روند کمک کرده است. در چنین وضعیتی، خودرو دیگر کالایی نیست که صرف در اختیار داشتن آن بتواند سود قابلتوجهی ایجاد کند. به بیان دیگر، بخشی از جذابیت خودرو به عنوان یک دارایی قابل معامله، زمانی شکل میگیرد که میان قیمت خرید و فروش فاصله معناداری وجود داشته باشد؛ فاصلهای …
