بورس24 : معاون رئیسجمهور و رئیس سازمان بهینهسازی مصرف انرژی با انتقاد از تداوم تولید و تردد خودروهای پرمصرف و بیکیفیت در کشور گفت اگر مصرف خودروهای موجود به استانداردهای جهانی نزدیک بود، کشور با کسری بنزین، صف، سهمیهبندی و دغدغه قیمت مواجه نمیشد.خودروهای پرمصرف؛ ریشه بخشی از ناترازی بنزین
به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، سید اسماعیل سقاب اصفهانی شامگاه شنبه در گفتوگویی درباره بحران مصرف سوخت و وضعیت صنعت خودرو، ریشه بخشی از ناترازی بنزین را در کیفیت پایین و مصرف بالای خودروهای داخلی دانست.
وی اظهار کرد: امروز هزینه خودروی بیکیفیت و پرمصرف را نه خودروساز، بلکه مردم و بیتالمال پرداخت میکنند.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه اگر مصرف خودروهای موجود به سطح قابل قبول نزدیک بود، کشور با کمبود بنزین و سیاستهای سهمیهبندی روبهرو نمیشد، گفت: اصلاح این وضعیت کاری زمانبر است و با کمک مردم باید انجام شود.هزینه خودروهای بیکیفیت از جیب مردم پرداخت میشود
رئیس سازمان بهینهسازی مصرف انرژی افزود: این هزینه سالهاست به شکلهای مختلف از مردم گرفته میشود؛ یکبار هنگام خرید خودرو، یکبار در باک بنزین و یکبار هم در قالب سهمیهبندی.
وی با اشاره به پیامدهای اجتماعی و انسانی خودروهای بیکیفیت گفت: مسئله فقط مصرف سوخت نیست؛ سالانه هزاران خانواده بر اثر حوادث جادهای داغدار میشوند، اما کمتر کسی در محاسبات رسمی، سهم خودروهای بیکیفیت را در این خسارتها لحاظ میکند.انتقاد از مسیر گذشته صنعت خودرو
سقاب اصفهانی با انتقاد از شیوههای گذشته در واردات خودرو اظهار کرد: به جای اینکه صنعت خودرو به سمت رقابت واقعی و ارتقای کیفیت حرکت کند، در مقاطعی خودروهای پرمصرف و بیکیفیت خارجی نیز وارد یا مونتاژ شد که در برخی موارد حتی از نظر اقتصادی، از واردات کامل خودروهای باکیفیت نیز برای کشور گرانتر تمام شد.
وی با بیان اینکه صنعت خودروی کشور با وجود گذشت بیش از ۶۰ سال هنوز با مسائل بنیادین روبهرو است، گفت: دیگر نمیتوان این صنعت را یک نوزاد دانست؛ اگر هنوز مشکل پابرجاست، مسئله از جای دیگری است و باید برای آن تعیین تکلیف شود.
به گفته وی، تا زمانی که موتور اتلاف در این صنعت روشن باشد، هر تغییری در قیمت یا سهمیه سوخت تنها یک راهکار موقت خواهد بود.انتقاد از سهمیهبندی بر مبنای خودرو
رئیس سازمان بهینهسازی مصرف انرژی با اشاره به دو الگوی مطرح برای سهمیهبندی بنزین، مدل توزیع سهمیه به ازای هر خودرو را ناعادلانه دانست.
وی گفت: در این شیوه، حدود ۴۷ درصد مردم کشور که خودرو ندارند، در عمل از سهمیه بیبهره میمانند و فشار اصلی بر دهکهای پایین وارد میشود؛ در حالی که برخی خانوارها چندین خودرو در اختیار دارند.اصلاح مصرف سوخت بدون فشار بر مردم
سقاب اصفهانی با بیان اینکه بنزین در ایران به نوعی لنگر اسمی تورم تبدیل شده است، هشدار داد هر تغییر ناگهانی در قیمت یا سازوکار توزیع سوخت، علاوه بر مصرفکننده، میتواند بر انتظارات تورمی و قیمت سایر کالاها اثر بگذارد.
وی درباره مشاغل وابسته به خودرو و موتورسیکلت، از جمله رانندگان و موتورسواران، تأکید کرد در هر سیاست اصلاحی باید به معیشت این گروهها توجه شود؛ زیرا سیاستهای ناعادلانه، فشار را مستقیماً بر اقشار کمدرآمد منتقل میکند.بسته اصلاحی دولت برای صنعت خودرو
رئیس سازمان بهینهسازی مصرف انرژی گفت دولت چهاردهم، با نگاه رئیسجمهور، مسئله خودرو و مصرف سوخت را بهعنوان یکی از ریشههای اصلی ناترازی شناخته و بستهای از اقدامات را در دستور کار قرار داده است.
به گفته وی، تعیین تکلیف شمارهگذاری، رقابت و واردات و همچنین پایان دادن به حمایتهای بیقید و شرط و بیزمان از صنعت خودرو، بخشی از این اقدامات است.
