به گزارش اقتصاد معاصر؛ نورالله بیرانوند، معاون تامین سرمایه و اقتصاد حملونقل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به سهم حدود 10 درصدی حملونقل ریلی بار در کشور اظهار کرد: در حال حاضر حدود 40 میلیون تن بار و 30 میلیارد تنکیلومتر بار در شبکه ریلی جابهجا میشود که عمده آن مربوط به صنایع، معادن، سوخت و کالاهای اساسی است.
وی با بیان اینکه در برنامه هفتم توسعه سهم 30 درصدی برای حملونقل ریلی هدفگذاری شده است، افزود: دستیابی به این هدف نیازمند فراهم شدن مقدماتی است که مهمترین آنها ایجاد بازار رقابتی برای ریل است.
وی ادامه داد: یکی از مهمترین مزیتهای حملونقل ریلی، کاهش مصرف سوخت است، اما پایین بودن قیمت حاملهای انرژی در کشور باعث شده بخشی از تقاضای حمل به سمت جاده سوق پیدا کند. در شرایط فعلی، فعالیت اقتصادی در بخشهایی از شبکه ریلی حتی گرانتر از حملونقل جادهای تمام میشود.
بیرانوند با اشاره به توزیع نامتوازن بار در شبکه ریلی گفت: حدود 70 درصد شبکه ریلی تنها 30 درصد بار را جابهجا میکند و در مقابل، حدود 70 درصد بار ریلی روی 30 درصد شبکه متمرکز است. این مسئله نشان میدهد که ظرفیت موجود شبکه به شکل متوازن مورد استفاده قرار نمیگیرد.
وی یکی دیگر از موانع توسعه حملونقل ریلی را نبود اتصال مناسب شبکه به مراکز و چشمههای بار دانست و گفت: در سیاستهای صنعتی کشور بسیاری از مراکز تولید و بار به شبکه ریلی متصل نشدهاند و همین موضوع موجب افزایش حملونقل ترکیبی و کاهش رقابتپذیری ریل شده است.
عضو هیئتمدیره راهآهن با اشاره به ضرورت توسعه خطوط ریلی در شرق کشور اظهار کرد: مسیر بافق تا تربت و سنگان در حال حاضر عمدتاً تکخطه است، در حالی که حجم قابل توجهی از بار در این منطقه وجود دارد و این مسیر باید به صورت دوخطه توسعه پیدا کند. چالش یارانه سوخت و سازمان بهینهسازی
بیرانوند سرمایهگذاری بخش خصوصی را یکی از عوامل تعیینکننده در توسعه ریلی دانست و گفت: با وجود تلاشهای انجامشده، پایین بودن قیمت سوخت باعث شده اقتصاد حملونقل ریلی برای بخش خصوصی جذابیت کافی نداشته باشد.
وی افزود: در 18 ماه گذشته حدود 800 میلیارد تومان یارانه سوخت به 15 شرکت سرمایهگذار پرداخت شده، اما این روند با چالشهایی مواجه است. یکی از این چالشها به اصلاحات …
