به گزارش خبرنگار اقتصاد معاصر؛ آمار ترانزیت خارجی در حالی با افت مواجه شده که ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی خود در مسیر اتصال آسیای مرکزی، قفقاز، ترکیه، کشورهای حوزه خلیج فارس و شبهقاره هند قرار گرفته و توسعه ترانزیت یکی از ظرفیتهای مهم کشور برای افزایش درآمدهای غیرنفتی و تقویت جایگاه ایران در تجارت منطقهای محسوب میشود.
نکته مهم در بررسی این آمار آن است که ارزش دلاری کالاهای عبوری در رویه ترانزیت خارجی در آمار گمرکی به شکل ارزش واردات و صادرات ثبت نمیشود و بنابراین شاخص اصلی برای سنجش عملکرد این بخش، حجم کالا بر اساس وزن است. کاهش ۱.۵ میلیون تنی ترانزیت
مقایسه آمار پنج ماهه امسال و سال گذشته نشان میدهد حجم ترانزیت خارجی کشور حدود ۱.۵ میلیون تن کاهش یافته است. به این ترتیب، در پنج ماه نخست امسال حدود ۸۱ درصد حجم ترانزیت مدت مشابه سال قبل از مسیر ایران عبور کرده است.
این کاهش البته لزوما به معنای از دست رفتن دائمی بازار ترانزیتی ایران نیست، چرا که شرایط منطقهای و تغییر مسیر جریان کالا در ماههای اخیر نقش مهمی در عملکرد کریدورهای کشور داشته است.
در واقع، همزمان با کاهش حجم کل ترانزیت، برخی مرزها و مسیرهای زمینی کشور با افزایش حجم عبور کالا مواجه شدهاند که نشان میدهد بخشی از جریان ترانزیتی در حال تغییر مسیر و استفاده از مسیرهای جایگزین است. شرایط جنگی و اثر آن بر بنادر جنوبی
یکی از مهمترین عواملی که در تحلیل افت ترانزیت خارجی کشور باید مورد توجه قرار گیرد، شرایط جنگی و محدودیتهای ایجادشده در جنوب کشور است.
هرمزگان و بهویژه بندر شهید رجایی از مهمترین مبادی ورود و خروج کالا در کشور محسوب میشوند و بخشی از جریان ترانزیتی ایران از طریق بنادر جنوبی وارد شبکه حملونقل کشور میشود. با توجه به شرایط جنگی و محدودیتهای ایجادشده در فعالیت تجاری و لجستیکی در جنوب کشور، بخشی از جریان کالا با اختلال یا تغییر مسیر مواجه شد. طبیعی است که چنین شرایطی در کوتاهمدت بر آمار ترانزیت خارجی نیز اثر بگذارد.
در واقع، زمانی که یکی از مبادی اصلی ورود کالا با محدودیت مواجه میشود، انتقال کالا به مسیرهای جایگزین نیازمند زمان، ظرفیت حملونقل و هماهنگی میان دستگاههای مختلف است و نمیتوان انتظار داشت تمام حجم از دسترفته بلافاصله از مسیر …
