به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، سالهاست عبارت «ایران، چهارراه ترانزیتی منطقه» در اظهارات مسئولان اقتصادی و حوزه حملونقل تکرار میشود؛ کشوری که از یک سو به آبهای آزاد جنوب و از سوی دیگر به بازارهای آسیای مرکزی، قفقاز، ترکیه و اروپا دسترسی دارد.
این موقعیت جغرافیایی یک مزیت مهم برای ایران محسوب میشود، اما زمانی که موضوع به عبور واقعی کالا و جذب بار ترانزیتی میرسد عوامل دیگری وارد معادله میشوند؛ از زیرساخت و زمان توقف در مرزها گرفته تا هزینه حمل، روابط بانکی، بیمه و شرایط تحریم.
بر اساس قانون برنامه هفتم پیشرفت هدفگذاری شده است حجم ترانزیت سالانه کشور تا پایان برنامه به 40 میلیون تن برسد. مدیرکل دفتر تجاریسازی و امور تشکلهای وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده برای رسیدن به هدف نهایی 70 درصد بار باید از طریق جاده و 30 درصد از طریق ریل جابهجا شود.
به گفته این مقام مسئول، توسعه و تکمیل زیرساختهای جادهای و ریلی، تسهیل تردد در پایانههای مرزی و هوشمندسازی فرآیندهای تجاری از الزامات افزایش ترانزیت است. …
