مخاطبان «الف» نظرات خود را ذیل خبر افزایش قیمت بنزین؛ اگر قرار است گران شود، راهِ فرار هم باید باز باشد بیان کردند
*حدود ۱۳ میلیون لیتر واردات یعنی کمبود داریم از طرفی ۲۰ میلیون لیتر قاچاق داریم معقول تر آن است که جلوی قاچاق را بگیریم نیاز به گران کردن هم نیست
* بنزین 87 هزارتومان بشه کلی بنزین به وفور یافت میشه، ولی بنزین 5هزارتومانی نیست مثل دارو داروی ازاد که مثل نقل نبات هست ولی داخل داروخانه نیست اگر بنزین کمبود داره بزارین با همین قیمت 5هزارتمان نباشه به کجا چنین شتابان میرویم؟
*تئوریسین ها انواع و اقسام تز های مختلف را میدهند ولی هرگز به عملی بودن آن فکر نمیکنند ، با شرایط اقتصادی فعلی مردم چگونه میتوانند امکان سوخت جایگزین پیدا کنند؟؟ دولت تعرفه هیبرید را صفر کند و واردات انبوه انجام دهد ؟ ممکن نیست ، مردم امکان خرید دارند؟ این کارها باید از ده سال پیش شروع میشد
*بخشی از مصرف بالای بنزین به تعطیلات تابستانی و ایام اربعین و شهادت امام رضا اختصاص داشته است ، قاعدتا با سپری شدن این ایام مصرف کاهش خواهد یافت ، گذشته از اینکه خودروهای تولید داخل هم باری بر دوش مصرف بنزین میباشد و بنابراین ادغام این امار و نشان دادن افزایش با شیبی که ذکر کردند نباید بهانه ای برای گران کردن بی مورد ان باشد.
*اول آزادی واردات خودرو با تعرفه منصفانه و بدون قید و شرط و تضمین آزادی ورود خودرو برای همیشه. بعد از گذشت شش ماه، ارائه برنامه برای تغییر روال توزیع بنزین وگرنه تکرار آبان
*بزارن ماشین برقی و هیبرید با تعرفه صفر بیاد
*بنزین نباید گرون بشه چون فقط قشر ضعیف جامعه آسیب میبینه کسی که پول داره مهم نیست براش که بنزین بشه لیتری ۱۰۰هزاریا ۵هزار بالاخره به طریقی (پول)بنزینشو میزنه توی صف هم نمیره. قشربدبخت چطوری باید بنزین بزنه.عزیزان بحث ماشینهای قدیمی شدکه سهمیه بنزینشون قطع بشه آخه اونی که این طرح روبازکرده فقط میخواد بنزین ماشینهای قشر بدبخت جامعه روقطع کنه وبه قشرمرفه اضافه کنه وگر نه چه آدم پول داری ماشین ۲۰سال به قبل زیر پاشه.
*قیمت خودروهای داخلی و وارداتی به نحوی است که دولت پول سالها بنزین رایگان را هنگام فروش خودرو از مردم گرفته است ، همچنین مصرف بالای سوخت خودروهای داخلی عامل اصلی مشکل مصرف سوخت کشور است . در هر دو این موارد مردم به جای مقصر ، قربانی هست . اگر خودرو پلاک ملی هم قیمت خودرو در مناطق آزاد. باشد ، انبوه خودروهای برقی ، هیبرید و بسیار کم مصرف و غیر آلاینده در اختیار مردم قرار میگیرد . سود دولت در این میان هزینه های آلودگی هوا ، هزینه تصادفات و تلفات ناشی از ضعف ایمنی و مصرف بسیار کمتر سوخت است . فقط کافی است همین فردا تمام نیسان های آبی با مصرف نزدیک ۲۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر با خودرو با ظرفیت مشابه و مصرف ۸ لیتر جایگزین شود . با توجه به تردد بالای این نوع خودرو همین یک مورد بالغ بر ۳ میلیون لیتر صرفه خویی در پی خواهد داشت
****
مطلب تصمیم دولت درباره بنزین در حال نهایی شدن است با واکنش مخاطبان الف مواجه شد:
*تلاش کنید جلوی قاچاق روزی بیست میلیون لیتر به پاکستان و افغانستان را متوقف کنید
*الگوی شما با تولید خودروهای پرمصرف ، بی کیفیت و گران در تضاد است . اگر خودروهای روز جهان در ایران تولید میشد ، مصرف بنزین نصف میشد .
*بله راه حل ساده است واردات خودروهای کم مصرف، هیبریدی و برقی را بدون تعرفه آزاد کنید بعد قیمت بنزین را افزایش دهید البته بعید است زور دولت به مافیای خودرو سازان برسد
*خودرو مناسب تولید میکنید ؟ حمل و نقل عمومی درست و حسابی دارید ؟ هزینه بلیط قطار و اتوبوس و ... مناسب است ؟ حقوق متناسب میدهید ؟ تورم را کنترل میکنید ؟ دلالی و رانت خواری را حذف میکنید ؟ فقط مردم زیاد مصرف میکنند ؟ آره ؟
*چرا مانند ترکیه مرزهای شرقی را با دیوار های مجهز نمی کنید و مسلسلهای خودکار تجهیز نمیکنید تا هم تروریست وارد نشود هم بنزین قاچاق نشود ...ضمن آنکه مشکل عمده بنزین واردات خودروهای بنزینی و غیر هیبرید به کشور است آنهم در حالی که عمده کشورهای سالهاست به سمت خودروهای هیبریدی و برقی رفته اند
*ماشین باکیفیت باتکنولوژی وقیمت مناسب به دست مردم برسانیدمصرف هم کاهش پیدامی کند.
*دولت های وابسته به جریان فکری چپ و اصلاحات،استفاده از ابزار بنزین و قیمت آن را دستاویز دیگری برای انحراف افکار عمومی ازمسائل اصلی و مهم کشور وارد مباحث سیاسی و اقتصادی کرده تا آن مباحث را تحت الشعاع رفتارسیاسی خود کنند ازچند دهه قبل تاکنون کانون های سیاسی وابسته به جریان های چپ و اصلاح طلب،بطور سیستماتیک از ابزارهایی مانند دلار -سکه -سهام و عواید پتروشیمی ها و به خصوص بنزین که همگی از ابزارهای اقتصادی میباشند به عنوان افساری برای دگرگونی های اجتماعی قشرهای جامعه ایرانی استفاده کرده اند ازبین بردن رضایت اجتماعی و ایجاد نارضایتی اجتماعی در بدنه کلان جامعه و بردن انگشت اتهام به سوی حاکمیت ملی ،بدون اتکای به ابزارهای امنیتی و نظامی،زنگ خط بزرگی است که نظام جمهوری اسلامی ایران را از درون تهدید می کند و متاسفانه ازاین ابزارها به خصوص قیمت بنزین برای به تلاطم درآوردن جامعه استفاده شده است هرگاه که سخن از محدودیت و یا افزایش قیمت بنزین میشود این جریان هابکار می افتند ۱ـدولت بهره بردار و توجیه گر است -۲-اقتصادو بازار ابتدا مخالفت می کند اما در مسیر افزایش آن با دولت همکاری میکند چون چاره ای ندارد -۳-جریان های سیاسی بدون درنظر گرفتن مردم و منافع کلان ملی،یکی به میخ زده و یکی به نعل -۴-بنگاه های تولیدی که در تولید بنزین و سایر فراورده های انرژی نقش دارند بعداز گرانی به افزایش تولید اقدام کرده و زمانیکه به منافع حاصل از افزایش قیمت رسیدند تولید را مهار کرده و کم میکنند -۵-دراین میان ،آنکه باید به گرانی هاتن دادند و بار آن را بدوش بگیرد مردم عادی هستند.
* اقای سقاب مردم که بنزین را ذخیره نمی کنند یا بی خود نمی ریزند دلیل مصرف بالا ،خودروها غیر استانداردی است که با حمایت دولت و با قیمت گران به ملت تحمیل می شود، در ضمن همه چیز را باقیمت تمام شده و جهانی می سنجید انصاف داشته باشید دستمزد را هم همینطور حساب کنید.
*مشکلات کشور از نگاه یک وجهی مسئولان نشات میگیرد.
*جناب آقای اصفهانی خدمت شما عرض می کنم که : خودروهای ما هم فاصله زیادی با الگوی بهینه دارند. سوخت ما هم فاصله زیادی با کیفیت بهینه دارد. دستمزد ها و درآمد ها هم فاصله زیادی با الگوی بهینه دارند. . . . و مسئولین ما هم فاصله زیادی تا حالت بهینه دارند.
*****
مخاطبان الف نظرات خود را درباره یادداشت آیا مساله بنزین فقط «افزایش مصرف» است؟ بیان کردند
*هدف افزایش درآمد دولت است!
*حالا افزایش قیمت ناترازی ساختاری را حل میکند؟! اون ۲۰ میلیون لیتر قاچاق سوخت را دولت حل کنه ناترازی ساختاری حل میشه. تعرفه برای واردات خوروی کم مصرف نذاره ناترازی حل میشه. طرح کهاب را اجرا کنه ناترازی حل میشه. نمیشه بگیم مملکت زمین گیر شه با ناترازی ساختاری، نشد با افزایش قیمت، نشد با جنگ، نشد با ...!!!!
*فروش بنزین آزاد را تا اطلاع ثانوی متوقف کنید
*به دلیل جنگ روسیه و خسارات به پالایشگاها روسیه ، واردات بنزین از روسیه به مشکل خورده
* قاچاق سازمان یافته هم هست!!
*مصرف خیلی کمتر از اینها است. قاچاق سازمان یافته بالا است. امار قاچاق رسمی و غیررسمی بنزین را گزارش کنید
* تولید خودروهای پر مصرف را متوقف کنید و به جای آن تولید خودروهای کم مصرف و به روز دنیا را شروع کنید مصرف سوخت به طور یقین به نصف خواهد رسید ضمن اینکه آلودگی هوا هم بشدت کاهش خواهد یافت.
استانها
به گزارش خبرگزاری تسنیم از اراک، آیتالله قربانعلی درینجفآبادی، نماینده ولیفقیه در استان مرکزی و امام جمعه اراک ظهر امروز در خطبه های نمازجمعه اراک در مصلی بیتالمقدس با اشاره به ضرورت مدیریت مصرف انرژی گفت: وزارت صمت و دیگر نهادهای متولی باید با مداخله سریع، از تولید خودروهای پرمصرف جلوگیری کرده و به دنبال اصلاحات ساختاری در صنعت خودرو با هدف کاهش مصرف بنزین باشند، وضعیت مصرف سوخت خودروهای داخلی در سالهای اخیر بهبود نیافته و نیاز ضروری است که دستگاههای متولی و نظارتی تدبیری برای تولید خودروهای بهینه و با مصرف سوخت پایین اتخاذ کنند.
وی افزود: وزارت صمت و مجلس باید با همت وارد عمل شوند که از تولید خودروهایی که مصرف سوخت بسیار بالایی دارند، جلوگیری شود، باید به سمت تولید خوروهایی حرکت کنیم که مصرف سوخت کمتری داشته باشند و این امر مستلزم نظارت دقیق بر فرآیند تولید و اصلاح سیاستهای صنعتی است.
امام جمعه اراک بااشاره به فرا رسیدن هفته دولت اظهار کرد: دولت باید همواره با الگوگیری از سیره شهیدان رجایی و باهنر، نسبت به بکارگیری نیروهای کارآمد، متخصص و متعهد در بدنه اجرایی کشور اقدام کند، شرایط حساس کنونی کشور نیازمند تلاش مضاعف مسئولان است، هفته دولت فرصتی برای بازخوانی مکتب مدیریتی شهیدان رجایی و باهنر است که در آن خدمت بیمنت و نصیحتپذیری در اولویت قرار داشت بنابراین انتظار میرود دولتمردان با شناخت دقیق مقتضیات زمانی و استفاده از مدیران شایسته، در راستای حل مشکلات معیشتی و تقویت بنیه اقتصادی جامعه، مجاهدانه گام بردارند.
وی عنوان کرد: وظایف کارگزاران و آحاد جامعه، امانت و صداقت دو رکن اساسی مکتب اهلبیت(ع) است بنابراین مسئولان و مردم باید با پایبندی به صدق حدیث و پرهیز از هرگونه خیانت و دروغ، نظام اسلامی را به الگویی برای جهان اسلام تبدیل کنند.
عضو خبرگان رهبری با اشاره به ضرورت هوشیاری در برابر فتنهها و جریانات انحرافی اظهار کرد: راه برونرفت از بحرانها و تداوم مسیر هدایت در عصر غیبت تمسک به ولایتفقیه و مراجع عظام تقلید است و باید حفظ وحدت و انسجام ملی تحت لوای کشتی هدایت اهلبیت (ع) راه و روش همه افراد در جامعه باشد.
وی افزود: پستهای مدیریتی امانت مقدس و نه بازیهای جناحی است، کارگزاران نظام باید با نگاه خدمتگزارانه و صادقانه به مردم، از خون شهدا و امانت الهی پاسداری کنند، مدیریت نباید به عرصهای برای بازیهای جناحی، حسادت و کینه تبدیل شود، بلکه باید تنها بر پایه خدمت صادقانه به ملت استوار باشد و هر فردی که توانایی خدمت بیدریغ و صادقانه را ندارد، نباید در این جایگاه قرار گیرد، تمامی این نهادها باید با تمام وجود برای خدمت به مردم و پاسداری از این امانت مقدس تلاش کنند که خداوند یاریگر خدمتگزاران ملت باشد.
دری نجف آبادی با اشاره به ظرفیتهای صنعتی استان مرکزی، بهویژه در بخش صنایع دفاعی، صنایع موشکی و پهپادی، اظهار کرد: این استان از ظرفیتهای راهبردی کشور در صنایع دفاعی برخوردار است و این توانمندیها باید در جهت تقویت پشتوانه قدرت ملی بهکار گرفته شود.
عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام با اشاره به تقابل با قدرتهای مستکبر، اظهار کرد: قدرت آمریکا و اسرائیل مبتنی بر تجهیزات نظامی است، اما قدرت واقعی ما مبتنی بر اراده، ایمان و میراث معنوی شهدای کربلا است، نباید فریب تاکتیکهای دشمن را خورد و در مذاکرات و سایر عرصهها، باید با قاطعیت تمام از حقوق ملت ایران و حقوق مظلومان در تنگه هرمز، لبنان، غزه و یمن دفاع کرد.
وی با اشاره به ضرورت همبستگی ملی برای حفظ امنیت کشور، تصریح کرد: با همت بلند مردم فداکار و اتحاد داخلی، میتوان تهدیدات جنگ را برای همیشه از کشور دور کرد و امنیت پایدار را تضمین نمود.
نماینده ولی فقیه در استان مرکزی ادامه داد: دوران امامت امام هادی (ع) و امام عسگری (ع) در شهر سامرا، مقطعی سخت و پرفشار از تاریخ اسلام بود که ائمه اطهار (ع) با وجود کنترل شدید و حبس از سوی خلفای عباسی، راهبری جامعه اسلامی و حفظ مکتب تشیع را بر عهده داشتند.
وی عنوان کرد: خلفای عباسی با هدف کنترل شدید و محدودسازی فعالیتهای ائمه، ایشان را از مدینه به سامرا منتقل کردند تا تحت نظارت مستقیم دستگاه حکومتی و در پادگانهای نظامی قرار دهند.
دری نجفآبادی با یادآوری وقایع دوران زندان و آزادی امام عسکری (ع)، تصریح کرد: این دوران شاهد تولد پربرکت آخرین ذخیره الهی، حضرت مهدی (عج) در سال 255 هجری قمری بود که در محیطی امن و به دور از چشمان جاسوسان عباسی رخ داد، امامان معصوم در این عصر پرمخاطره، جریان هدایت فکری و عقیدتی پیروان خود را در سراسر بلاد اسلامی حفظ کردند و پیوند جامعه شیعه با معارف اهلبیت (ع) را استمرار بخشیدند.
دری با تاکید بر لزوم هوشیاری در برابر مدعیان دروغین مهدویت، گفت: در عصر غیبت، راه شناخت حقیقت و مسیر هدایت، تمسک به روات احادیث و فقهای عظام است و پرچمداری این مسیر امروز در دستان ولایتفقیه و مراجع عالیقدر تقلید قرار دارد.
وی با اشاره به فلسفه انتظار و ظهور حضرت حجت (عج)، اظهار کرد: ظهور امری الهی است که زمان آن تنها به مشیت و اراده خداوند بستگی دارد و مؤمنان باید با عمل صالح و تقوا، خود را برای پیوستن به اردوگاه عدالت، ایمان و ولایت محمد و آل محمد (ص) آماده کنند.
امام جمعه اراک با اشاره به فتنههای آخرالزمانی و گسترش ظلم و فساد توسط مستکبران عالم، افزود: در این دوران، شیادان و فریبکارانی که با ادعاهای دروغین و تحت تاثیر سرویسهای اطلاعاتی دشمنان اسلام به دنبال انحراف افکار عمومی هستند، هیچ جایگاهی ندارند، راه این مدعیان که گاه با عناوین جعلی و ادعاهای واهی ظاهر میشوند، از مسیر اصیل مکتب اهلبیت (ع) جداست.
دری نجفآبادی با تبیین مسیر صحیح در عصر غیبت، تصریح کرد: فقها و بزرگان دین در طول هزار و 100 سال گذشته، حافظان میراث اهلبیت (ع) بودهاند، همانطور که امام زمان (عج) فرمودهاند برای مسائل مستحدثه باید به روات احادیث (فقها) مراجعه کرد، امروز نیز مرجعیت دینی و در راس آن مقام معظم رهبری، سکاندار کشتی انقلاب و هدایتگر جامعه اسلامی در مسیر معرفت و فقاهت هستند.
نماینده ولیفقیه همچنین، آموزش و پرورش را بزرگترین سرمایه ملی و عامل عزت جامعه دانست و خاطرنشان: مسئولان این حوزه باید با دلسوزی و مشورت با مردم، فرآیند ثبتنام و خدمات آموزشی را تسهیل کنند چراکه آموزش و پرورش باید با کاهش سختگیریهای بیمورد و ایجاد فضای آرامش، اعتماد خانوادهها را جلب کند که والدین با اطمینان خاطر، فرزندان خود را به معلمان بسپارند.
انتهای پیام/711/
وحید قانعی فرد: با اشاره به اجرای موفق طرح استفاده کنترلشده از متانول در ترکیب بنزین تولیدی این پالایشگاه اظهار کرد: این پالایشگاه برای نخستین بار در کشور و در مقیاس عملیاتی، استفاده از متانول بهعنوان جزء اکسیژنه در ترکیب بنزین را مورد آزمون قرار داده و پس از انجام مطالعات دقیق، آزمایشات گسترده و بررسیهای فنی، استفاده از حدود نیم درصد حجمی متانول در بنزین تولیدی پالایشگاه عملیاتی شد.
وی تأکید کرد: در استاندارد ملی ایران و نیز استاندارد اروپا استفاده از متانول بهعنوان یکی از ترکیبات اکسیژنه تا حدود 3 درصد حجمی در چارچوب الزامات مربوطه پیشبینی شده است؛ بنابراین میزان مورد استفاده در این طرح، یعنی نیم درصد حجمی، تنها حدود یکششم سقف مجاز استاندارد است.
مدیرعامل پالایشگاه ستاره خلیج فارس افزود: یکی از مزیتهای مهم ترکیبات اکسیژنه همچون متانول، کمک به بهبود فرآیند احتراق است مطالعات انجامشده روی موتورهای بنزینی نشان داده است که استفاده از سوختهای حاوی متانول در شرایط مختلف میتواند موجب کاهش انتشار کربن مونوکسید (CO) و برخی دیگر از آلایندههای حاصل از احتراق شود بنابراین در کنار موضوع افزایش بهرهوری و تولید، بهبود عملکرد موتور و شاخص های زیستمحیطی سوخت نیز از جنبههای مورد توجه این طرح است.
وی ادامه داد: استفاده از متانول در سوخت، موضوعی بیسابقه در صنعت انرژی جهان نیست و کشورهایی مانند چین، آمریکا و اروپا تجربه تولید و مصرف سوختهای متانولی در درصدهای بهمراتب بالاتر از میزان مورد استفاده در این طرح را داشتهاند. برای نمونه در کشور چین، سوختهای متانولی در مقیاس تجاری استفاده شدهاند و استانداردهای سوخت بنزین-متانول مثل M15 ( 15٪ متانول) وجود دارد حتی سوختهای با درصد بالاتر هم در برخی برنامههای متانولی چین استفاده شدهاند بنابراین استفاده از متانول بهعنوان یک ترکیب اکسیژنه در بنزین در کشورهای پیشرفته کاملاً شناختهشده است.
وی افزود: همچنین بخش عمده بنزین مصرفی کشورهای نظیر ایالات متحده و برزیل حاوی اتانول است و علاوه بر ترکیبهای متداول مانند E10 و E15، سوخت E85 با درصد بالای اتانول مورد استفاده قرار میگیرد در واقع استفاده از الکلها بهعنوان ترکیب اکسیژنه و افزایشدهنده اکتان، یک فناوری شناختهشده در صنعت سوخت جهان به منظور بهبود وضعیت احتراقی موتور و کاهش آلایندگی محیط زیست است.
مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیج فارس در پایان با اشاره به ظرفیت بالای کشور در تولید متانول اظهار داشت: ایران از تولیدکنندگان بزرگ متانول در جهان است و ظرفیت قابل توجهی برای تولید این محصول در کشور وجود دارد این ظرفیت میتواند علاوه بر بازار صادراتی، با ارائه توجیه فنی، اقتصادی و رعایت کامل الزامات استانداردی، در زنجیره داخلی انرژی نیز مورد استفاده هدفمند قرار گیرد.
