به گزارش شهرآرانیوز؛ گرمایش زمین رو به افزایش است و شهرها ناگزیرند خود را با اقلیمی گرمتر سازگار کنند، اما سهم خود شهر در تشدید احساس گرما چقدر است و برای کاهش آن چه میتوان کرد؟ این پرسشی است که در گزارش قبلی شهرآرا با موضوع «خنکای بهاری با شهرسازی اصولی» به آن پرداختیم و به این نتیجه رسیدیم که در بسیاری از نقاط دنیا همزمان با تغییرات اقلیمی، طراحی شهرها نیز درحال تغییر است؛ از استفاده از مصالح گرفته تا توسعه فضای سبز، توجه بیشتر به عایقکاری و مصرف انرژی ساختمانها و...، اما حال سؤال اینجاست که هرکدام از دستگاههای متولی برای کاهش سهم شهر مشهد در تشدید گرما چه کردهاند؟
برای اطلاع از این موضوع بهسراغ سازمانهای مختلف در حوزه شهرداری، نظاممهندسی و انجمن انبوهسازان استان رفتیم و پاسخ سؤالمان را مطالبه کردیم. نه دانش آسفالت رنگی را داریم نه هزینهاش را
نظر بهنام خیاط، مدیرکل نظارت بر نگهداری و تعمیرات شهرداری مشهد، بر این است که «هرچند تکنولوژیهای نوین سوار بر قضیه آسفالت شدهاند، در کشور هنوز نمونه موفقی برای تعویض رنگ آسفالت نداشتهایم.» باوجود اینکه به گفته او، کارخانههایی مدعی داشتن موادی هستند که میتوانند در حین تولید آسفالت، تغییر رنگ آن را ممکن کنند، اما واقعیت این است که این مواد کیفیت قیر را تحت تأ ثیر قرار میدهند.
خیاط میافزاید: این اقدام سبب میشود محصول گران تری داشته باشیم، همچنین به دلیل اینکه یک ماده شیمیایی به قیر اضافه میشود، مقاومت آسفالت معمولی را نخواهد داشت، بنابراین درحال حاضر سنتیترین روشی که در سطح کشور درحال انجام است، همان آسفالت مشکی یا طوسی رنگ است. درنتیجه اکنون در ایران، دانش تولید آسفالت رنگی و هزینه اش را نداریم. البته طبق گفته او، آسفالت رنگی در مشهد برای مسافتی کوتاه و البته روی یکی از مسیرهای ویژه دوچرخه به کار رفته است تا آزمون وخطا انجام شود.
او اضافه میکند: بعد از دو یا سه ماه که این آسفالت را بررسی کردیم، ترکهایی روی آن مشاهده شد که این ترکها روی آسفالت معمولی، شاید بعد پنج سال نمایان شود. راه میان بر و آسان تری را هم شهرداری در این زمینه به کار گرفته است و آن، پوشش رنگ معمولی روی آسفالت است.
او میگوید: این کار را برای خیلی از خطوط دوچرخه انجام دادیم که رنگ آبی را روی پوشش آسفالت …
