نماینده مجلس شورای اسلامی گفت: ۳۰ میلیارد دلار ارز در پنج سال گذشته به صنعت خودرو اختصاص یافته که ۶ میلیارد دلار آن به مدیران خودرو رسید؛ اما رانت و بیش اظهاری، قیمت خودروهای مونتاژی را بالا نگه داشت.
به گزارش خبرگزاری صداوسیما؛ قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی همیشه محل بحث بوده است، مردم بهراحتی میتوانند قیمت خودروها را در کشورهای دیگر رصد کنند و با یک محاسبه ساده متوجه شوند خودرویی که در ایران با قیمت بالای ۱۰۰ میلیارد تومان عرضه میشود، در کشورهای دیگر قیمت بسیار پایینتری دارد، برای نمونه درباره یک مدل لکسوس، آقای ضیغمی (مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت) در برنامه میز اقتصاد اعلام کرده بود که این خودرو با احتساب همه سودها میتواند حدود ۷۰ میلیارد تومان عرضه شود، اما در بازار داخلی با قیمت بالای ۱۰۰ میلیارد تومان عرضه میشود.
مجتبی یوسفی نماینده مجلس شورای اسلامی در پاسخ به پرسشی درباره اینکه این وضعیت چگونه شکل گرفته؟ گفت: اهمیت بررسی نحوه قیمتگذاری یا به نوعی خوداظهاری کف قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی از این جهت است که این موضوع مستقیماً بر قیمت تمامشده خودروهای داخلی نیز تأثیر میگذارد.
وی با بیان اینکه امروز اگرچه پراید دیگر تولید نمیشود، اما خودروهایی مانند کوییک و دناپلاس تولید میشوند و شرایط بازار خودرو، مردم را هم از نظر قیمت و هم از نظر کیفیت عصبانی کرده است، افزود: همچنین این روزها با مطرح شدن موضوعاتی مانند بنزین و اسقاط خودروها، نگرانی مردم بیشتر شده است، وقتی درباره مصرف بالای حاملهای انرژی مانند بنزین و گازوئیل صحبت میکنیم، به جای اینکه سراغ راهکارهای مؤثر برویم، سریعترین و پرتکرارترین مسیر، یعنی سیاستهای قیمتی و افزایش قیمت را انتخاب میکنیم.
یوسفی گفت: امروز یک پراید مدل ۱۳۸۳ که محل کسب درآمد یک خانواده است و مالک آن با همین خودرو در اسنپ فعالیت میکند، نباید با یک تصمیم درباره اسقاط خودرو و تعیین سال ساخت، با مشکل معیشتی مواجه شود.
وی با بیان اینکه تصمیمهای خلقالساعه میتواند زندگی مردم را دچار مشکل کند افزود: فردی که یک پراید مدل ۱۳۸۳ یا ۱۳۸۴ و یا پژو مدل ۱۳۸۴ یا ۱۳۸۵ دارد و با آن کار میکند، خودش هم علاقهای ندارد با خودروی قدیمی تردد کند؛ سؤال اینجاست که چرا نمیتواند …
