اینکه KMC X5 نسخه تکاملیافته JAC S5 است، بر کسی پوشیده نیست؛ اما آنچه کمتر به آن پرداخته شده، مسیری است که JAC در فاصله توسعه S5 تا تولد X5 طی کرد. در این سالها، این خودروساز چینی از یک سو همکاری مشترکی با گروه فولکسواگن را آغاز کرد و از سوی دیگر، به شریک صنعتی NIO در تولید خودروهای برقی تبدیل شد؛ دو تجربهای که نقش مهمی در بلوغ مهندسی و طراحی محصولات جدید JAC ایفا کردند.
از این رو، داستان KMC X5 را نمیتوان صرفاً به یک فیسلیفت یا بهروزرسانی ظاهری JAC S5 تقلیل داد. این خودرو حاصل سه مقطع مهم از تاریخ JAC است؛ میراث مهندسی هیوندای، استانداردهای توسعه محصول فولکسواگن و تجربه همکاری با NIO؛ سه دورهای که هر یک بخشی از شخصیت امروز این کراساوور را شکل دادهاند.
نقطه آغاز؛ میراث هیوندای
برای شناخت KMC X5 باید چند سال به عقب بازگردیم؛ زمانی که JAC با معرفی S5 نشان داد دیگر قصد ندارد تنها یک خودروساز اقتصادی باشد. هرچند این خودرو از نظر ظاهری محصولی مستقل به نظر میرسید، اما از دیدگاه مهندسی، شباهتهای فراوانی با نسل نخست هیوندای توسان (JM) داشت؛ چیدمان موتور عرضی، ساختار شاسی یکپارچه، معماری سیستم تعلیق و بسیاری از اصول مهندسی S5، یادآور همان نسلی از توسان بود که سالها به عنوان یکی از موفقترین کراساوورهای کرهای شناخته میشد. به همین دلیل نیز بسیاری از کارشناسان، S5 را محصولی میدانند که JAC در آن بیشترین بهره را از تجربیات مهندسی هیوندای برد. اما این تنها آغاز مسیر بود.
ورود فولکسواگن؛ از تولد «سول» تا بلوغ «سهول»
در سال ۲۰۱۷، JAC و گروه فولکسواگن جوینتونچر مشترکی را با نام JAC Volkswagen تأسیس کردند؛ همکاریای که با معرفی برند مشترک SOL وارد مرحله عملیاتی شد. مدتی بعد، با پیوستن SEAT به این پروژه، دامنه همکاریهای توسعه محصول در این مجموعه گستردهتر شد و در ادامه، با افزایش سهم گروه فولکسواگن و تغییر نام آن به Volkswagen Anhui، برند SOL نیز جای خود را به Sehol داد. اما اهمیت Sehol تنها به تغییر نام یک برند محدود نمیشد. این برند بهتدریج به ویترین نسل جدید محصولات JAC تبدیل شد؛ محصولاتی که در فرآیند توسعه آنها، استانداردها و روشهای مهندسی گروه فولکسواگن نیز نقشآفرینی …
