تولید خودروهای بیکیفیت داخلی، گرانی بیرویه، انحصار در بازار خودرو و... بار سنگین همه اینها بر دوش شهروندان است، حال یک بار دیگر بر این بارها افزوده شده است؛ هزینه بالای تعمیر خودرو. نرخنامه جدید اتحادیه صنف تعمیرکاران خودرو تهران برای سال ۱۴۰۵ این افزایش هزینهها رو به خوبی نشان میدهد. نگهداری وسایل نقلیه، فارغ از اقتصادی یا لوکس بودن آنها به یکی از سنگینترین هزینههای ثابت در سبد مخارج صاحبان خودرو تبدیل شده است. تورم عمومی، جهش نرخ اجارهبهای کارگاهها، گران شدن ابزارآلات تخصصی و هزینههای بالای سربار، اکنون خود را در قالب دستمزدهای جدی و قابل توجه تعمیرکاران نشان میدهد؛ ارقامی که حتی بدون احتساب قیمت قطعات یدکی، توان مالی بخش بزرگی از مالکان خودرو را به چالش میکشد.
مرز میان خودروهای کمهزینه و خودروهای لوکس در بازار تعمیرات به شکل چشمگیری کمرنگ شده است. زمانی که دستمزد خالص تعمیر کامل موتور برای خودرویی نظیر پراید به ۱۷ میلیون تومان و برای خانواده پژو و سمند به ۲۵ تا ۳۳ میلیون تومان میرسد، فشار مالی وارده بر طبقه متوسط و کمدرآمد مشهود است. در بخش خودروهای مونتاژی و وارداتی نیز ارقام دستمزد برای تعمیر گیربکس یا موتور بین ۳۰ تا ۸۰ میلیون تومان متغیر است؛ اجرتی که با اضافه شدن فاکتور قطعات، گاه از ارزش کل خودروهای اقتصادی در چند سال گذشته پیشی میگیرد.
در ادامه به بررسی دقیق جداول نرخنامه مصوب سال ۱۴۰۵، مقایسه تفکیکی هزینهها در سه طبقه خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی، و همچنین پیامدهای اقتصادی و رفتاری این جهش قیمتی بر جامعه خواهیم پرداخت.
تعمیر خودروهای پرتیراژ و داخلی دیگر ارزان نیست
خودروهای داخلی که پایه اصلی حملونقل شخصی در کشور را تشکیل میدهند، امسال با تعرفههایی روبرو شدهاند که نگهداری آنها را نیازمند پسانداز قبلی کرده است. مثلا تعمیر کامل موتور خودروی پراید از خانواده خودروسازی سایپا، دستمزد ۱۷,۰۷۰,۰۰۰ تومانی تعیین شده است. این اجرت برای سایر اعضای این خانواده، یعنی تیبا، ساینا و کوئیک به ۱۹,۱۱۰,۰۰۰ تومان میرسد. همچنین هزینه تعویض کیت کلاچ برای تمامی خودروهای این خانواده ۲,۲۶۰,۰۰۰ تومان تعیین شده است. دستمزد کامل تعمیر سیستم تعلیق و جلوبندی نیز ۲,۲۶۰,۰۰۰ تومان است. …
