صفحه سیاست- هند پس از چین و کرهجنوبی با گشایش فصلی مسیر دریایی شمالی روسیه، درصدد بهرهگیری از این کریدور برای کوتاهکردن مسیر تجارت با اروپا است؛ هرچند کارشناسان تأکید دارند این مسیر به دلیل محدودیتهای جغرافیایی و فصلی، نمیتواند جایگزین تنگه هرمز یا مالاکا شود. اس. ونکاتساپاتی (S. Venkatesapathy) معاون دبیر وزارت کشتیرانی هند در نشست «مجمع مناطق قطبی» در شهر «آرخانگلسک روسیه»، اعلام کرد که «در سال ۲۰۲۷ قصد داریم نخستین کشتی آزمایشی را از مسیر دریایی شمالی عبور دهیم. ما ظرفیتهای بسیار بزرگی را در این مسیر میبینیم.»
این اظهارات در حالی مطرح شد که شرکت «سی لِجند» (Sea Legend) چین شنبه هفته گذشته، نخستین سرویس هفتگی برنامهریزیشده حملونقل کانتینری از طریق قطب شمال را راهاندازی کرد؛ اقدامی که تحقق یکی از اهداف دیرینه پکن برای ایجاد «جاده ابریشم قطبی» به شمار میرود.
همچنین، شرکت حمل نقل دریایی «گروه پاناستار» (PanStar) کرهجنوبی اعلام کرد که یک فروند کشتی تجاری متعلق به این شرکت قرار است، امروز از بندر «بوسان» این کشور آسیای شرقی حرکت به سمت دریایی شمالی روسیه (NSR) و در نهایت به بنادر کشورهای اروپایی از جمله انگلیس، هلند و لهستان برسند.
این کشورهای آسیایی در حالی این اقدامات را انجام میدهند که تغییرات اقلیمی از جمله افزایش دمای آب دریا باعث شده تودههای یخی قطب شمال دیگر در تابستان کاملاً غیرقابل عبور نباشند. همچنین، افزایش تنشهای ژئوپلتیکی در خاورمیانه موجب شده تا بسیاری از شرکتهای کشتیرانی، مسیر خود را از اطراف جنوب آفریقا تغییر دهند؛ اقدامی که هزینهها را افزایش داده و زمان سفرهایی را که پیشتر از طریق کانال سوئز انجام میشد، تا دو هفته بیشتر کرده است.
درهمین حال، مسیر دریایی شمالی میتواند زمان حملونقل میان آسیا و شمال اروپا را در مقایسه با مسیر سوئز حدود دو هفته کاهش دهد و مسافت دریایی را نیز تا ۴۰ درصد کوتاهتر کند. فراتر از یک میانبر
برای چین که ارزش تجارت دوطرفه کالا میان این کشور و اروپا در سال گذشته، بر اساس آمار اتحادیه اروپا به ۷۵۹ میلیارد یورو (۸۸۷ میلیارد دلار) رسید، مزایای این مسیر نمایان است.
درهمین راستا یکی از کارشناس اظهار داشت که …
