صنعت خودرو چین در ۱۷ سال گذشته از پروژه «هزار خودرو در هزار شهر» به بازاری رسیده که خودروهای انرژی نو بیش از ۶۰ درصد فروش ماهانه آن را تشکیل میدهند؛ اما در این مسیر، خواستههای اصلی مشتری چندان تغییر نکرده است. به گزارش اکوایران صنعت خودروی چین طی ۱۷ سال گذشته یکی از سریعترین تحولات تاریخ خودروسازی جهان را پشت سر گذاشته است. از نخستین پروژههای آزمایشی خودروهای برقی در سال ۲۰۰۹ تا جایی که امروز خودروهای انرژی نو بیش از ۶۰ درصد فروش ماهانه خودروهای صفرکیلومتر این کشور را تشکیل میدهند، موتور احتراقی جای خود را به باتری و نرمافزار داده، برندهای جدید متولد شدهاند و حتی معیار تشخیص یک خودروی خوب نیز تغییر کرده است. با این حال، یک گزارش تحلیلی در 36Kr معتقد است زیر این همه تغییر، یک چیز تقریباً ثابت مانده است: مشتری همچنان خودرویی میخواهد که زندگی را برایش سادهتر و کمدردسرتر کند.
مسیر برقیشدن صنعت خودرو چین البته از بازار شروع نشد، بلکه سیاستگذاری نقش مهمی در شکلگیری آن داشت. پروژه «۱۰ شهر، هزار خودرو» در سال ۲۰۰۹ آغاز شد، در سال ۲۰۱۲ نقشه توسعه صنعتی در سطح ملی شکل گرفت و در سال ۲۰۱۴ معافیت مالیاتی خرید خودرو به تحریک تقاضا کمک کرد. سپس سیاست موسوم به Dual Credit در سال ۲۰۱۷ خودروسازان را بیش از پیش به سمت برقیسازی سوق داد. هدفگذاری سال ۲۰۲۰ برای رسیدن خودروهای انرژی نو به سهم ۲۰ درصدی تا سال ۲۰۲۵ نیز خیلی زودتر از موعد محقق شد.
اما نکته مهم اینجاست که سیاست فقط مسیر را باز کرد و در نهایت این مصرفکننده بود که برندگان را انتخاب کرد. در سال ۲۰۲۵ سهم برندهای چینی از بازار خودروهای سواری داخلی به بیش از ۵۰ درصد رسید و طبق دادههای انجمن خودروهای سواری چین، سهم خودروهای سواری برندهای داخلی در خردهفروشی ژوئیه ۲۰۲۶ به ۶۵.۱ درصد رسید. بنابراین تحول بازار صرفاً به معنای جایگزینی موتور بنزینی با موتور برقی نبوده، بلکه همزمان تعریف «خودروی خوب» نیز در ذهن خریدار چینی تغییر کرده است.
سهگانهای که جای موتور و گیربکس را گرفت …
