رامتین مرتضوی. ورود ۲۰۰ هزار موتورسیکلت برقی به تهران در حالی در دستور کار دولت و شهرداری قرار گرفته که هنوز پرسشهای مهمی درباره زیرساختهای لازم برای این تغییر، پاسخ روشنی ندارند؛ از توان مالی مردم برای تهیه این موتورها و ضرورت اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده گرفته تا کمبود جایگاههای شارژ، نبود نظام گسترده «سواپ» باتری، هزینه تعمیر و نگهداری و سرنوشت باتریهای فرسوده.
به گزارش اطلاعات، طرحی که قرار است هم به کاهش آلودگی هوا و هم به جبران ناترازی بنزین کمک کند، حالا با این پرسش روبهروست که آیا تهران برای برقیشدن آماده است یا قرار است تنها نوع وسیله نقلیه تغییر کند، بدون آنکه زیرساختهایش تغییر کرده باشد؟
سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران روز گذشته از ورود ۲۰۰هزار موتورسیکلت برقی با همکاری دولت و شهرداری در آینده نزدیک خبر داد و گفت: موتورسیکلتها از عوامل مهم آلودگی هوا هستند که به دلیل فرسودگی و تردد بالا، اهمیت بیشتری در طرح برقیسازی دارند.
علیرضا نادعلی ادامه داد: برای خریداران نیز مشوقهایی در نظر گرفته خواهد شد. اولویت اصلی با موتورسیکلتهای کار، از جمله فعالان حوزه پیک، پست و خدمات است؛ چراکه ممکن است این افراد توان مالی اولیه برای خرید نداشته باشند و باید تسهیلات خرید در اختیار آنها قرار گیرد.شنیدههای غیررسمی حاکی از آن است که این طرح قرار است توسط بخش خصوصی پیش برود و ارکان دولتی، نقش تسهیلگر را داشته باشند.
شرط تحویل موتور برقی
نادعلی با تأکید بر ضرورت اسقاط موتورسیکلتهای فرسوده گفت: نباید صرف خرید موتور برقی را دستاورد بدانیم؛ همزمان با تحویل موتور جدید، اسقاط موتور فرسوده بنزینی نیز باید حتما انجام شود تا یک آلاینده متحرک از شهر حذف و وسیلهای پاک، جایگزین آن شود. نزدیک به ۴میلیون موتورسیکلت در تهران وجود دارد که حدود ۷۰درصد آنها فرسوده هستند و ورود ۲۰۰هزار دستگاه، آغاز روندی است که باید ادامه پیدا کند. تلاش شده فرآیندهای پیچیده اداری و بانکی کوتاهتر شود و در زمینه وامها و تسهیلات نیز اصلاحاتی صورت گیرد تا فشار مالی کمتری به خریداران وارد آید. …
