نشت بهین یاب در غیاب عرضه تولیدکنندگان کوچک، بازار ورق را ملتهب می‌کند

صنعت خودروی ایران قطعات زیادی را در داخل تولید می‌کند، اما آیا ساخت قطعه با فناوری ایرانی یکسان است و داخلی‌سازی چه زمانی ارزش اقتصادی ایجاد می‌کند؟

جلال رشیدی کوچی نماینده اسبق مجلس شورای اسلامی معتقد است اصلاح صنعت خودرو بدون تغییر سیاست واردات، ارز و سوخت ممکن نیست و ادامه حمایت از تولید، هزینه های سنگینی به اقتصاد کشور تحمیل می کند.

بیش از دو سال از عمر دولت چهاردهم گذشته است و در این مدت، بازار خودرو نه درمان شده، نه حتا به یک مسیر روشن برای درمان رسیده است. ناترازی تولید و تقاضا پابرجاست، قیمت‌ها آرام نگرفته‌اند، واردات همچنان گرفتار هزار اما و اگر است و فعالان صنعت هر روز با یک تصمیم تازه و یک ابهام جدید از خواب بیدار می‌شوند، اما در تمام این مدت، یک چیز بیش‌تر از همه به چشم می‌آید؛ غیبت وزیر صمت.

۵۰ شرکت بزرگ صنعت خودرو و حمل‌ونقل جهان، تصویری جدید از آینده این صنعت ارائه می‌کنند، اما تطبیق این فهرست با بازار ایران نشان می‌دهد نقشه خودروی کشور با جهان تفاوت جدی دارد. چینی‌ها در تولید و عرضه جدید پررنگ‌اند، ژاپنی‌ها و کره‌ای‌ها میراث گسترده‌ای در ناوگان ایران دارند و آلمانی‌ها همچنان در بازار لوکس حضور دارند.

رشد اقتصادی ایران در بهار امسال به منفی ۱۰.۱ درصد رسید؛ رقمی که از شدت رکود کم‌سابقه اقتصاد ایران حکایت دارد. کاهش شدید تولید نفت، افت تشکیل سرمایه، کاهش صادرات و ثبت رشد منفی در بخش‌های صنعت، معدن، ساختمان و خدمات، از مهم‌ترین مؤلفه‌های این سقوط اقتصادی هستند.