پرسشی که مطرح است اینکه آیا نباید از دههها پیش یک چشمانداز توسط دولت و مجلس اتخاذ میشد که با تولید سالانه بیش از یک میلیون خودروی بنزینی پرمصرف در کشور روزی به عبور از مصرف 100 میلیون لیتر نرسیم که از توان تولید داخلی خارج است؟ حتی در زمینه خودروهای سنگین نیز جادههای ایران شاهد تردد خودروهای فرسوده و فوق فرسوده است که سهمی بزرگ در افزایش مصرف دارند. واقعیت آن است که بخش مهمی از ناترازی انرژی بهویژه در بنزین و گازوئیل، نتیجه تولید خودروهای پرمصرف داخلی، مونتاژ خودروهای چینی پرمصرف، قاچاق گسترده سوخت، فرسودگی ناوگان حملونقل، ضعف حملونقل عمومی، عدم تنوع در سبد انرژی و استفاده ناکافی از CNG و LPG و فقدان اقداماتی برای بهینهسازی مصرف انرژی است.
فروش چشمگیر خودروهای برقی در خاورمیانه
از جمله اقدامات منطقی که جای آن سالها خالی است، تبدیل خطوط تولید خودروهای پرمصرف و قدیمی خودروسازان کشور به تولید خودروهای «هیبرید و برقی» است اما در غیاب چنین اقدامی و با تکلیفنشدن به خودروسازان، امروز شاهد ناوگانی از خودروهای پرمصرف در جادهها و در خطوط تولید خودروسازان هستیم و طبیعی است مصرف بنزین به 140 میلیون لیتر در روز برسد.
اینکه چرا مصرف سوخت در کشورمان بالاست، مروری بر یک گزارش قابل توجه خواهد بود تا ببینیم چقدر از قافله جهانی و حتی منطقهای عقب افتاده و به این رکورد مصرف بالای سوخت رسیدهایم.
آژانس بینالمللی انرژی در گزارشی از جهش 40درصدی فروش خودروهای برقی در خاورمیانه طی سال 2025 خبر داد و اعلام کرد سال گذشته میلادی 75 هزار دستگاه خودروی برقی در خاورمیانه به فروش رفته که نیمی از آنها در امارات و ۴۵ درصد در عربستان و قطر ثبت شده و فروش خودروهای برقی در آسیای مرکزی نیز بهشدت اوج گرفته است.
در این میان بازار ترکیه کماکان صدرنشین فروش خودروهای برقی منطقه است و سال گذشته 240 هزار دستگاه خودروی برقی در این کشور به فروش رسید که دو برابر سال 2024 است. در حالی که سال 2022 سهم خودروهای برقی فقط یک درصد از کل فروش خودرو در ترکیه بود، سال گذشته این سهم به 20 درصد رسید.
طبق گزارش جدید آژانس بینالمللی انرژی، اکنون از هر چهار خودروی فروختهشده در جهان، یک خودرو برقی است و باید پرسید از هر چهار خودروی تولیدی در ایران چند عدد آن برقی است؟ …
