علاقمندی کشورهای همسایه به پروژه ریلی چابهار–زاهدان

به گزارش گروه استان‌های خبرگزاری دانشجو، منصور بیجار شامگاه یکشنبه (سوم اسفند) در جلسه «فرصت‌ها و چالش‌های تبدیل بندر چابهار به موتور محرک اقتصاد ایران» با تأکید بر جایگاه راهبردی چابهار در اتصال اقتصاد جنوب‌شرق آسیا به آسیای میانه، روسیه و شرق اروپا، میزان استفاده از ظرفیت‌های این بندر را (کمتر از ۱۰ از ۱۰۰ ) توصیف کرد و تمرکزگرایی، بخشی‌نگری و ناهماهنگی ساختاری را مهم‌ترین موانع توسعه متوازن دانست.استاندار گفت: چابهار می‌تواند دروازه اصلی تجارت و اقتصاد ایران با جهان باشد؛ تعبیری که پیش‌تر در سفر سال ۱۳۸۱ رهبر انقلاب به استان نیز مورد تأکید قرار گرفته است.وی با اشاره به ارزیابی عملکرد توسعه‌ای چابهار گفت: اگر بخواهم نمره بدهم، کمتر از ۱۰ از ۱۰۰ است.بیجار دو آفت جدی در نظام مدیریتی کشور را تمرکزگرایی و بخشی‌نگری عنوان کرد و افزود: تعدد قوانین، بخشنامه‌ها و آیین‌نامه‌ها موجب جهت‌گیری منابع بودجه‌ای به سمت لابی‌گری شده و توزیع ثروت را از مسیر عدالت خارج کرده است؛ موضوعی که توسعه متوازن را مختل می‌کند.استاندار همچنین به چالش‌های ساختاری مناطق آزاد اشاره کرد و گفت: پیچیدگی تعامل میان منطقه آزاد چابهار و دستگاه‌های اجرایی، نبود برداشت مشترک از مأموریت مناطق آزاد و تداخل اسناد توسعه‌ای (از جمله سند آمایش سرزمین و سند توسعه سواحل مکران) تصمیم‌گیری را دشوار کرده است.وی با انتقاد از برخی جانمایی‌های صنعتی تصریح کرد: استقرار صنایع آب‌بَر و سنگین در مرکز کشور، هم‌زمان با بحران آب، مغایر با اسناد آمایشی است.استاندار نمونه‌هایی از ناهماهنگی در توسعه بندری را نیز مطرح کرد و درباره توسعه بندر شهید بهشتی گفت: انتخاب‌های گذشته هزینه‌های محیط‌زیستی و فنی ایجاد کرده، در حالی که در فواصل نزدیک‌تر، عمق طبیعی مناسب‌تری وجود داشته است.

بیجار گسترش حاشیه‌نشینی در چابهار را نشانه‌ای از توسعه نامتوازن دانست و هشدار داد: توسعه بدون چشم‌انداز یکپارچه و هماهنگی نهادی، به آسیب‌های اجتماعی و شهری منجر می‌شود.