به گفتهٔ یکی از مقامات ارشد سیتروئن، این شرکت قصد بازگرداندن مدل نمادین 2CV را در قالب یک خودروی برقی ارزان‌قیمت دارد.

به گفتهٔ یکی از مقامات ارشد سیتروئن، این شرکت قصد بازگرداندن مدل نمادین 2CV را در قالب یک خودروی برقی ارزان‌قیمت دارد.

به گفتهٔ یکی از مقامات ارشد سیتروئن، این شرکت قصد بازگرداندن مدل نمادین 2CV را در قالب یک خودروی برقی ارزان‌قیمت دارد.

بازار خودروهای اقتصادی و ارزان‌ قیمتِ ایالات متحده با کاهش تنوع مواجه شده، اروپا همچنان گزینه‌های زیادی برای مشتریان این مدل‌ها دارد.

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

رکنا اقتصادی : در اواخر دهه ۹۰ میلادی، زمانی که فولکس‌واگن نیو بیتل با طراحی جذاب خود بازار را فتح کرد و ب‌ام‌و نیز با احیای مینی، نوستالژی را به دنیای خودرو بازگرداند، سیتروئن نیز از این فرصت غافل نشد. این خودروساز فرانسوی تصمیم گرفت تا نمادین‌ترین خودروی تاریخ خود، 2CV، را با ظاهری مدرن و امکانات امروزی …

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای ۲CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ ۹۰ قصد احیای مدل افسانه‌ای ۲CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

سیتروئن در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ 90 قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد. در اواخر دههٔ

این رندر سه بعدی از نمای عقب سیتروئن 2CV یا همان ژیان جدید در شبکه های اجتماعی مورد توجه و استقبال مخاطبان قرار گرفته است. تقریبا تمامی مخاطبان طرح، آن را یک رویکرد بسیار جذاب و موفق نسبت به ساختار کلاسیک و جاودانه ژیان دانسته اند.

این نسخهٔ خاص از سیتروئن 2CV علاوه بر پیشرانهٔ جلو، یک موتور هم در عقب داشت و می‌توانست به‌صورت دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک کار کند. این

رنو ۴ یک هاچبک اقتصادی و پاسخ کمپانی فرانسوی به سیتروئن 2CV بود که در سال ۱۹۶۱ به بازار عرضه شد و تا سال ۱۹۹۴ در ۱۰۰ کشور جهان به فروش رسید.

سیتروئن امی یا آمی (Ami)، کار خود را از سال 2020 آغاز کرد. این خودرو طی چهار سال، 65 هزار مشتری را جذب کرد.

برخی از خودروهای افسانه‌ای عمری بسیار بیشتر از حد معمول پیدا می‌کنند. یک وب‌سایت آمریکایی در مقاله‌ای به بررسی داستان تولید رنو پی‌کی در ایران پرداخته است. برخی خودروها پس از پایان عمر طبیعی خود به کشورهای دیگر منتقل می‌شوند و در آنجا به‌طور مخفیانه زندگی جدیدی را آغاز می‌کنند. به عنوان مثال، فولکس‌واگن …

سیتروئن 2CV در نسخه دیان با نام ژیان در ایران با همکاری سیتروئن در شرکت سهامی سیتروئن ایران به تولید رسید و با استقبال بسیار گرمی مواجه شد.